第253章 再出發（1/2）

把三隻大蜻蜓航拍器上面的tf卡抽出來插到車載計算機tf卡槽上面，馬競把三個剛才錄製的視頻複製下來，連同車頂攝像頭拍攝的紅色事故車偏轉撞護欄飛出的畫面一起，複製到一個u盤裡面。接著他拿著複製好的u盤打開車門走出來，把u盤交給等在車外的高速交警。

車頂攝像頭是cc自動駕駛系統的眼睛之一，其主要作用是拍攝車輛附近20米距離以內的車和路過的行人，主要是用來確定紅綠燈信號、行人臉部朝向、其他汽車車頭朝向等等。cc最主要的「眼睛」其實還是車載雷射雷達，通過車頂一圈微型雷射器產生紅色雷射對周圍建築、車輛、行人進行快速掃描建模，生成的三維模擬畫面基本不包含任何冗餘信息，非常便於計算機分析利用。不過還有一些重要信息卻無法被雷射雷達系統採集到，比如紅綠燈信號、路口指示標誌內容、其他車輛的車頭方向等等，只通過雷射反射斑點收集目標外形的雷射雷達顯然是認不出麵包車那邊是頭，也認不出三廂轎車的行李艙與發動機艙的區別。

因此在後來的使用中馬競就給350車頂加裝了另外的可視攝像頭專門拍攝車頭及四周的視頻畫面，用作輔助探測手段。

相比於專注與附近的攝像頭系統，雷射雷達系統的探測距離可以達到幾百米甚至更遠，對剛才事故過程也記錄地更加詳細，畢竟車載攝像頭焦距有限，沒能即使聚焦當時還有些距離的事故現場，使得最終畫面明顯失焦模糊。不過馬競並沒有把雷射雷達系統的三維模擬畫面交給警茶，後者雖然形象直觀便於直觀分析但不好解釋清楚來源。再說了，這些視頻只是方便死者家屬以及其他人查看事故過程所用，即使沒有也無所謂，畢竟事故車留下的痕跡信息非常豐富，完全足以讓有經驗的人分析出事故過程了。

交警們已經勘察完現場，事故車已經被清障車拉走，裡面的倆人也在專業工具的幫助下被救了出來送上了救護車藉助裡面的電擊起搏器之類專業設備進行現場急救，不過這基本上只能說是例行公事了。失去心跳只需要幾分鐘大腦就會缺氧而死，而斷掉的脖子也使得心肺復甦技術失去了意義，心肺復甦說是復甦心肺其實卻是要復甦脊椎只上負責維持植物神經系統的腦幹。

腦死亡卻依然存活的植物人雖然他們的大腦死亡失去意識，但負責維持心跳與呼吸節律的腦幹卻還在正常工作，還能夠通過脊髓神經來遙控心肌和呼吸肌，所以植物人才能像「植物」一樣活著。但這兩位脖子折斷的倒霉蛋自然是沒有這種幸運了，汽車撞擊護欄時他們就已經被突然彈出的安全氣囊打斷了脖子，然後在馬競他們趕來施救的幾分鐘裡面就迅速掛掉了。

導致這次車禍的「兇器」，也在警方專業人士的搜尋下很快就被找到了，果然如馬競他們猜測的那樣是一隻隨地亂丟的瓶子。雖然在剛才的撞擊中其已經同被撞的前擋風玻璃玉石俱焚一起粉身碎骨，你中有我我中有你了，但在專業警茶的仔細搜尋下還是找到了豐富的線索找出了「兇器」的痕跡。他們在混在三次碰撞點，尤其是位乾的第一車道的第一碰撞點附近玻璃渣當中，找到了不少不屬於擋風玻璃車窗玻璃的啤酒瓶碎渣，加上雨刷器縫隙裡面找到的酒瓶標籤碎片，基本可以確定剛才就是這個啤酒瓶子撞擊在了事故車的前擋風玻璃上才引發了後面的慘烈事故。

幾片啤酒標籤被仔細地用鑷子夾起裝進了證物袋，它們上面應該存在的指紋，以及其本身將成為排查肇事者的重要證據。

至於肇事者，卻是早都跑遠了，因為背對車禍現場並且有著中心隔離帶遮擋視線的緣故，很難說對方到底是肇事逃逸還是全無所覺隨意離開。

而因為速度問題派出去拍攝肇事車的那隻大蜻蜓並沒能追上，只能是遠遠拍攝了正在遠離中幾輛車的尾部照片，接下來還需要警方按圖索驥在前方收費站攔截南下車輛一一排查，不過這就跟馬競他們三個沒關係了。在做了簡單筆錄留下聯繫方式之後，他們就被允許離開了。

臨行前交警還請馬競把三隻大蜻蜓拍攝到的視頻資料交給他們，雖然上面並沒有拍到事故過程以及肇事車車牌但是對於事故認定還是很有幫助的，雖然他們也有數位相機和攝像機，但確是沒有可以低空懸停環繞拍攝的大蜻蜓來的方便。而馬競也是想起了車頂攝像頭應該拍到了一部分剛才事故的經過，於是把這四份視頻一起複製了都交給了對方。

告別了交警，三人坐上車重新出發，不過這次劉書盟說什麼也不願意坐駕駛位了。

剛剛遭遇了一場慘烈車禍，雖然並不是發生在自己身上，但還是對他造成了一些影響。這時候自然還是讓擁有三年無違章記錄的優秀老司機馬競同學來駕車的好，畢竟安全不是麼？

其實在這套簡稱為cc的自動駕駛系統驅動下，這輛車的行駛表現同馬競自己親自駕駛基本沒有什麼區別，甚至有些時候cc還要比馬競本人「更馬競」。畢竟這套軟體裡面移植的本身就是馬競地駕車經驗。裡面每一條「ifa，thenb，el色c（如果條件a成立，就執行b，否則執行c）」的原始自然語言代碼都是由他提供的，某種意義上說cc就是馬競自己在駕駛一道上的徒弟甚至化身。

當然馬競這些經驗並不只是他自己日常積累來的，畢竟他也只是有著三年駕齡而已，平時還要上學也就是周末節假日寒暑假才能開著車到處轉轉。他那不亞於資深老司機的熟練車藝並不是他練出來的，而是學來的，確切說是通過網絡學來的，就像他的武術和游泳技巧一樣。

得益於汽車在全球的普及，網絡上關於駕車的視頻多不勝舉，尤其是捨得花錢的話還能買到拉力賽車手的車內視頻。搜集足夠多視頻以及圖像資料之後，e7u就能夠通過分析這些影像資料重新建立3d模型，讓馬競在腦海中直接模擬學習，甚至把修改調試好地動作信息直接通過神經信號地方式加載給身體骨骼肌。別的老司機常年累月不斷使用修正改進才能「刻進骨子裡面」的精煉駕車動作，他只要願意隨時可以寫到自己肌肉裡面。

在經過三年時間不斷豐富內容與本地化調試打磨，以適應各地交通法規與車況路況，馬競如今完全可以自豪地說一聲「車神不敢當，但請叫我車聖。」

易經有云：「取法乎上，僅得其中；取法乎中，僅得其下」，得益於「車聖」馬競的傾情奉獻，這套cc自動駕駛系統在大多數測試項目上都能表現得有如老司機一樣成熟可靠，過去一年多持續上路測試也圓滿完成。較為嚴重以上級別的事故率為零，僅有的輕微和普通事故也多是因為另一方不遵守交通法規所導致的。

不過既然原版在此，劉書盟還是說道：「就讓原版上吧，這樣萬一出了什麼事情也好及時處理嘛！」

重新上路後，車廂里沒有了半小時前的說笑聊天聲，變得一片安靜，汽車在cc控制下自動行駛著，馬競只分出一部分注意力關注著駕駛台，大部分注意力卻是都放在了e7u上面，調出了cc的原始碼打算修改一點兒內容。

剛才cc無視了以150公里時速快速擦過己方的紅色轎車，因為軟體分析認為對方與本車相撞概率低於千分之一，因此不予考慮，結果卻是讓劉書盟被後面飛馳而來的汽車嚇了一跳弄了個灰頭土臉。他打算修改一下危險的判定代碼，讓cc變得更加謹慎一些。畢竟親自駕駛出了事故那是駕駛員操作失誤，而要是軟體駕駛導致事故那就是軟體的問題了，在這一方面還是得更加仔細小心一些為好。

至於后座上的兩個人，劉海洋也不看論文了，上網本喇叭裡面傳來的「噠噠噠噠、噠噠噠」的聲音說明他應該是在玩《植物大戰殭屍》。而劉書盟卻沒有被遊戲畫面吸引注意力，眼睛一直看著車窗外有些灰暗的雲朵。

雖然對那兩個人有些奇葩的車上風式的死法感到好笑，並且現在依然覺得好笑，但畢竟那是兩個活生生的人死在了自己面前，馬競三個人都不是見慣生死的特殊人士，不止劉書盟感到心裡不舒服，馬競和劉海洋心裡其實也是有些波瀾動盪的。

其實全國每六分鐘就有一個人死於車禍，這還只是當場死亡的，受到輕重傷以及醫治無效死亡的人數更是幾倍於前者。以前沒有見到多少車禍事故，只是因為他們在校大學生的身份限制使得他們平時沒多少機會在路上亂跑罷了，說起來這才長途驅車兩千里直奔滬海，也是他們第一次坐汽車走這麼遠的路途，以往這種長途都是坐火車或者飛機的。

不過馬競有系統在身，為了自己的心理健康，他在e7u裡面設定了負面情緒的主動打碼減弱法，通過剪切刪改負面情緒相關記憶可以讓自己快速走出負面情緒的陰影。這次也是這樣，幾分鐘時間過去他就已經記不清那兩具屍體的具體模樣了。這種主動打碼避免血腥暴力的方法似乎很有效果，所以他第一個從煩悶的心情當中恢復過來，開口打破了沉默。

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