第八十五章 改進飛控，電傳系統（2/2）

而跟這位鼎鼎大名的飛機設計師交流，則是安德烈最喜歡的了，畢竟，安德烈對這名設計師的最傑出的作品，蘇-27，有著深入的了解，自己飛的殲-11，不就是蘇-27的仿製品嗎。

「米格-25的一個最大的問題，就是飛控系統。」安德烈說道：「使用液壓系統來操作各個舵面，也是我們現在的戰機最常見的一種方式，但是，這種方式需要飛行員的豐富的經驗去判斷，比如，高空杆量小，低空杆量大，而飛行員要是在激烈的空戰中，不一定會完全注意到自己的高度，可能會出現誤判斷。尤其是米格-25，舵面巨大，是為了適應高空稀薄的空氣情況的，在低空，常常出現氣動力矩過大的情況。有一次，就是因為這個原因，讓我進入失速尾旋的。」

失速尾旋，可以說是飛機失事的一個殺手！能夠從尾旋中改出來的，只有最優秀的飛行員才能夠做到！

西蒙諾夫聽得很認真，現在，t-10的原型機已經開始製造了，也是使用液壓系統，而且同樣的雙發雙垂尾的結構，這個問題，也就凸顯得很厲害了。

「那應該怎麼改進？」西蒙諾夫問道。

「必須改進飛控系統，採用數字電傳！」安德烈說道：「操作杆，方向舵，控制的都是一個位移和力度傳感器，將信號輸入給計算機，讓計算機確定飛機的各個舵面該怎麼動作，這樣，計算機就會綜合高度信息，做出正確的選擇來！」

電傳！安德烈清晰地記得，歷史上蘇-27的研製，開始並不打算搞複雜的電傳，依舊打算用液壓控制系統，結果，原型機因為飛控的原因摔了，著名的試飛員耶夫格尼-索諾約夫犧牲，蘇霍伊設計局的工程師們才意識到了飛控的重要性，採用了電傳操作。

只是，當時受限制於蘇聯的電子技術，採用的是三餘度模擬電傳，而華夏在引進之後，改型為殲-11，同時也改進為了四餘度數字電傳。

而這個時代，美國人的f-15採用了雙余度、高權限模擬式控制增穩系統，其實就是第一代電傳飛控系統，外加一套機械備份。要知道，美國人的f-15在72年的時候就開始試飛了，而此時蘇-27，還是停留在原型機的設計方面，歷史上要到77年才開始首飛。

而美國人後續就將f-15改進為了四餘度數字電傳，至於f-16，一開始研製就是數字電傳，這些都超出了蘇聯很多。

雖然電傳技術會增加飛機的複雜性，但是，想要擁有一流的戰機，必須要克服電傳系統的技術難關！在後世，華夏的成飛，也是下大力氣研製出了四餘度電傳，才擁有了殲十這樣一款先進的戰機。

數字電傳？聽到安德烈的話，西蒙諾夫頓時一愣，這在蘇霍伊設計局裡，還根本就沒有想過，電子技術方面，蘇聯的差距不小，研製這樣一套飛控，是相當困難的。

不過，在設計局內部，都認為想要讓戰機擁有一流的機動性，電傳系統又是必須要克服的技術難關，比如，在設計局內部的一種型號方案，是三翼面的戰機，要是繼續採用手動控制，那幾乎是無法完成的。