第五百三十一章 機場守衛者（1/2）

在後世，蘇-27享譽全球，靠著不斷地出口蘇-27，蘇霍伊獲得了足夠的利潤，在蘇聯解體之後，依舊可以靠著出口獲取利潤，維持公司的運轉。而相比之下，另一個幾乎本來同樣響徹全球的設計局，卻不得不被兼併了。

這個設計局，就是「米高揚-格列維奇設計局」，由阿爾喬姆-米高揚和米哈伊爾-古列維奇於1939年建立，生產的米格系列戰鬥機，就是兩位設計姓氏的第一個字母。

而自從建立之後，米格戰鬥機開始不斷發展，不過，早期的型號，並沒有在二戰中大放異彩，當時主要是拉系和雅克的天下，而在二戰之後，在噴氣戰鬥機方面，米格戰鬥機就一躍成為了蘇維埃天空的頂樑柱。

從最早的米格-15開始，米高揚設計局的飛機，不僅僅飛行在蘇維埃的天空中，幾乎也是社會主義國家的主力戰機，而米格-21，自從生產開始，就成為了全球產量最大的戰機，只有f-16能跟它媲美。

之後，米格25更是奠定了米高揚設計局的戰機的霸主地位，這款戰機雖然真實的身份是不鏽鋼打造的落後戰機，但是，直至現在，美國為首的西方世界，依舊在米格25的威懾下顫抖，他們根本就拿不出同樣的戰機來跟米格25一較高下。

而之後，米高揚設計局的產品還在遠遠不斷地湧現，米格31是在米格25基礎上研發的，米格29更是蘇維埃的先進戰鬥機。

其實，論名頭的話，蘇霍伊設計局以前生產的飛機主要自產，幾乎不外銷，所以並不如米高揚設計局有名，而在八十年代，米高揚設計局正是如日中天。

所以，當參觀完蘇霍伊設計局之後，安德烈行程的下一站，並不是黑海造船廠，而是來到了米高揚設計局。

安德烈以前的座駕，就是米格25，按說他應該對米高揚設計局更加有感情才對。

不過，現實卻是出乎意料，安德烈將軍對蘇霍伊設計局一直都非常關心，對蘇-27更是全力支持，甚至親自出主意，指示蘇霍伊設計局的下一代的殲擊機的研製思路。但是，對米高揚設計局，安德烈就幾乎沒什麼交集。

這不由得引發某些人的聯想，安德烈將軍厚此薄彼，是不是有什麼內幕？比如，安德羅波夫總書記的授意？

其實，安德烈當然是沒有任何主觀臆斷的，只是安德烈前世就駕駛殲-11，所以對蘇-27系列戰機非常渴望而已，所以，在接受同行的空軍副總司令葉夫列莫夫上將的提議，要求去米高揚設計局參觀的時候，安德烈同樣就愉快地答應了。

米高揚設計局和蘇霍伊設計局一樣，都設立在莫斯科，對很多人來說，都是這裡的常客。

米高揚設計局的總設計師羅斯季斯拉夫-貝利亞科夫，歡迎各位高官的到來，自從76年的時候格列維奇去世之後，貝利亞科夫就在米高揚設計局裡成為了一把手，在他的主持下，研製或者改進了一系列的戰機，包括「米格-27「戰鬥轟炸機、「米格-21「、「米格-23「和「米格-25「戰鬥機各種改進型、「米格-29「前線輕型戰鬥機、「米格31「截擊機等，甚至包括第五代戰鬥機樣機。同時，這也是個長壽的傢伙，在後世，一直活到了95歲，也見證了米高揚設計局的興衰。

現在，貝利亞科夫還是一名精神矍鑠的老人，年過六十，在其他地方，可能已經算是退休的年齡了，但是，在飛機設計領域裡，他有著得天獨厚的優勢，經驗讓他無比睿智。

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