第六百九十八章 矢量噴管（2/2）

矢量噴管！下一代的戰機，機動性必須要強，而機動性的強大，除了和發動機推力的關係之外，還和各種舵面有關。

飛機的各種方向控制，全部靠舵面來實現，而在大迎角的時候，很多舵面都已經喪失了氣動力矩，很容易失速墜毀，而發動機的矢量噴管，就是讓發動機除了產生向後的推力之外，還會分出一部分來向其他方向，比如上下，發動機噴管上下偏轉，產生的推力不再通過飛機的重心，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱面一樣的作用。由於推力的產生只與發動機有關係，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，只要機翼還能產生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。這樣的戰機，就具有了過失速的機動能力，如果矢量噴管還能夠左右轉，那不僅僅能控制俯仰，還能控制左右的航向。

所以，推力矢量技術，也是下一代的戰機必須具有的，只是，這個技術該用什麼方案來解決，也是一個難題。

「最簡單的方案，就是直接是噴管裡面放一個擋板，但是這樣損失的燃氣最多，是不划算的。除了這個最簡單的之外，還應該有三種備選方案，比如，噴口是是矩形的，或者是四塊可以配套轉動的調節板。這種方式結構簡單，比較容易實現，只是會圓轉方的時候氣流會被方噴口的一些部件阻擋導致推力的部分損失，不過這種形式的尾噴結構會對機身後部產生較好的修形效果，與我們的新式隱身戰機匹配，同時能控制俯仰和偏航。第二種，就是噴口整體偏轉，這種方式需要的密封的活動部件最少，同時重量輕，工藝材料易於實現，但是，這需要在發動機尾部形成一個稍微大於發動機最大直徑的結構以容納為噴口整體偏轉提供動力的液壓杆，也就是說，我們的戰機到了後部，會突然變粗。第三種，就是尾噴葉片偏轉，但是這種的方式的活動部件最多的，萬一密封失效就是悲劇。」

安德烈一邊說，一邊用手比劃著名，將三種主要方式都給分析出來了，說得頭頭是道，聽得車金博士和留里卡等人都不斷點頭，都說安德烈將軍學識淵博，知識豐富，現在一聽，果然如此！

「那安德烈將軍，您覺得那種方式最好？」留里卡問道。

其實，這些都是後世的知識了，作為一名飛行員，安德烈當然知道這些矢量噴管的構成方式！其中第二種根本就不可能實現，第一種，就是後世的f-22用的二元矢量噴管的結構，而第三種，就是俄羅斯使用的軸對稱矢量噴管的結構，如果說到性能上的話，應該是俄羅斯的性能更好，一個噴口上偏，一個噴口下偏，還能控制滾轉，這是最讓飛行員讚嘆不已的絕技。

但是，這玩意兒也是有弱點的，就是壽命！

在後世的華夏，南方虎視眈眈的阿三，購買了蘇-30mki來對抗華夏的蘇-27機群，而且，阿三們為了滿足自己的高人一等的心理，把俄羅斯最新的技術都給買過來了，比如矢量噴管！這在阿三眼裡，可是大殺器！他們還幻想著用這玩意兒跟華夏飛行員狗斗，然後戲弄華夏飛行員過癮。

等到蘇-30mki裝備給了阿三，阿三才突然發現，這種先進的技術，是需要付出一定的代價的，比如，壽命方面，阿三的這批飛機的發動機的噴管，壽命只有50個小時！

這意味著什麼，哪怕是每次飛行只飛兩個小時，一個月飛10次，那也只能飛兩三個月，尾噴管就得換了！阿三吃了這個癟虧，不知道會不會長點記性。

雖然有後世的俄羅斯經濟實力大減的關係，但是，這種矢量噴管的壽命短，也是一個不可避免的通病，活動部件太多了，只要一個出問題，那絕對就是火災！

（美國的f-22的矢量噴管，壽命據說有250個小時，這也遠遠大於阿三的了。）

而現在，才剛剛是80年代，蘇聯才剛剛研製出來al-31發動機，這比歷史上的進度就提前了好幾年，當然，和蘇聯獲得了美制的f-15戰機，研究了上面的f110發動機，進行借鑑，也有很大的關係。不過，在尾噴管上，這必須要自己研究了。

「這幾個方案里，我覺得用第一種的方案是最合適的，紅外輻射小，容易跟新一代戰機的機身匹配，同時活動部件小，壽命最長。」

安德烈的淵博的學識，讓在場的發動機專家們一陣點頭，其實，在他們的心裡，是傾向於第三種方案的，但是，這種方案他們心裡也沒底，活動部件太多，很容易發生故障，論使用壽命，絕對不會太高，不管如何改進也不行，因為那裡是高溫高壓的環境，對任何的材料來說都是致命的考驗。

「那我們就以第一種方案作為主選方案，第三種方案為備選方案。」留里卡說道。