第七百三十七章 米格-25版超音速商務機（1/2）

超音速客機！在後世，隨著協和的退役，世界上運營的客機，都是亞音速的了。而除了協和之外，還有一種名不經傳的圖-144，當年被稱為協和斯基，外形和協和一樣，據說是蘇聯剽竊了英法的技術製造的，不過，最打臉的，還是這種剽竊製造的圖-144客機，比協和還早兩個月試飛。而由於各方面的原因，圖-144沒有等到九十年代就全部退出客運市場了。

雖然後世的經歷證實了超音速客機的雞肋，但是現在，超音速客機絕對是個流行的話題！

這種飛機就是為了執行洲際飛行，一張倫敦至紐約的來回票要價九千美元！足足是普通客機票價的幾十倍！但是，對於財大氣粗的商務人士來說，都喜歡乘坐協和客機，因為時間還不到普通客機的一半，對他們來說，時間就是金錢。這種客機也就成為了高端的機型，而親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。

協和客機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，而倫敦、紐約時差四個小時，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：「我還沒出發就已經到了。」裝逼的最好方式！

對速度的追求，自古以來就是先驅們孜孜不倦的事業，而在民用航空領域裡面，也是如此。其實，在後世，如果不是一次飛行事故導致了機毀人亡，怕是協和客機也不會那麼早就退出客運市場。

而在這個時代，超音速客機，更是會讓很多人嚮往的出行方式，蘇聯在這個領域裡，自然也是當仁不讓。除了有超音速的圖-144客機之外，蘇聯還有更多的技術，比如，在米格-25的基礎上進行改裝，成為客機！

這個計劃，當年在米格-25定型服役之後，就曾經擺在了米高揚設計局的圖紙上，將米格-25的前機身拉長，就變成了一個商務客機，可以說，這種商務客機，就是用米格-25的後半截機身加上一個商務機的前半截機身，形成的一個複合飛行體。雖然無法像協和那樣容納一百多人，但是，容納個十幾個人，還是舒舒服服的，正是商務機的標準，不是給普通人服務的，重點瞄準的就是高端人士！

如果是世界範圍內，尋找這樣的一群人的話，可以發現，除了中東土豪之外，再也沒有更好的選擇了！

所以，昨天在談判的時候，安德烈就在友好的氣氛中，將這種飛機的效果圖，給了這些中東的土豪們，請求他們的訂單。

這些土豪還真給力，當下，阿聯就訂購了四架，巴林兩架，卡達兩架，總共八架超音速商務機，也夠米高揚設計局將這種飛機研製出來了！

這並不是一種新的飛機，只要在米格25的圖紙上修改一下就行了，畢竟，客機跟戰鬥機不同，不用保證任何的機動性能，只要能保證飛行安全就行了。

雖然米格-25的不鏽鋼結構，導致了巨大的重量，但是，在變成商務機的時候，很多地方就能夠減重了，而減輕的這些重量，剛好抵消掉機頭多出來的公務艙增加的重量，整體重量不變，發動機呢，則使用米格31上的渦扇發動機，可以降低油耗，降低運行成本，增加航程，這款商務機可以達到三千公里的最大航程，雖然不夠他們直接從中東飛到歐洲，不過中途再降落加一次油，就已經足夠了。

對安德烈來說，米格-25戰機在逐步退役之後，這款先進的超音速客機，是一次浴火重生，讓安德烈能夠繼續看到米格-25的改型飛在藍天中，同時，現在還有另外一個優勢。

美國人，拿著納稅人的錢，就知道投入到軍費這個無底洞上，卻從來都不關注民生方面！美國窮兵黷武，國家的國力最終也會被軍隊拖垮！

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