第七百九十五章 系統減重（2/2）

鋁業是大規模用電的行業，電力的數量，電力的價格，直接決定了鋁的價格和產量，定海軍不說跟21世紀相比，可是鋁的冶煉還是在進行的，並且再此的基礎上面，開發出了一系列的合金。

這些合金，有相當的一部分的，可以直接帶入到發動機裡面，按照鋼鐵的比重在7.8左右，而鋁合金一般在2.2到2.8之間。

只要更換一多半，整個重量就能夠下來差不多一半，這對於幾公斤都需要設計的飛機來說，這是一個巨大的進步。

定海軍不僅僅只有的鋁合金這麼一種的，在科技的發展上面，特別是材料發展上面，定海軍有很多的優勢的，來自於的後世的眼光，還有諸多後世先進的東西，這些東西，加在一起的，就成為了定海軍的優勢，這個優勢，是放在鋁合金上，在飛機誕生之初，甚至沒有誕生的時候，鋁合金已經推陳出新，有了好幾代了。

同時，在鋁合金基礎上，還有在高分子複合材料上面。

鋁合金再怎麼的減輕，也是一種金屬，2.5的比重，比起水都要沉重的多，更別說是跟空氣相比了，可是高分子複合材料，那就不一樣的，比水輕的那是常態，比木頭輕的，也是比比皆是的，甚至有一些的，不說是跟空氣相比了，可是總體的密度，在一個數量級上面，幾倍，幾十倍的樣子。

這樣的減重，就非常明顯，可能減重超過一半，超過四分之三，都是一件非常有可能的事情。

當然了，大部分的高分子複合材料，都不耐高溫，飛機發動機，甚至內燃機領域的每一款發動機，他們都是高溫運作的，那些高分子複合材料，一旦進入到高溫領域，要麼會燃燒，要麼會融化。

這一點，在後世，也是一個關鍵的難題，要找到阻燃性，熔點高的高分子複合材料，那非常困難。

當然了，在後世，也是解決了，對於要求強度大，耐熱性高的地方，可以用金屬，或者是一些跟高級的材料替代，其他的，不太重要的地方，可以用重量輕的材料，同時，一些無法分開的部分，可以用塗層，或者多層複合結構來替代。

哪怕現在，定海軍的石油化工並不發達，可是卡牌系統這個優勢，加上一些提取的材料，還是在高分子領域有一些收穫，這部分，不管有用沒有，一股腦的就給送入到了內燃機的研究所。

這中間，原型機之中很少使用的，第一款實用性的內燃機也沒有，飛機發動機項目，還是非常有用的。

在20世紀初的時候，這三個項目，雖然在一起，卻略微的有些分開，可是真正的徹底的分開，還要等到的技術更加的發達的，分類更加明顯的時候的。

可是如同趙信這樣，直接的分開。

專門飛機的項目的，這個非常的重要，關係著以後的發展，也關係著未來，五洲的聯繫的，只有交通發展到一定程度，對於國家的控制力度，才會更強的。

這種情況之下，把輕質材料，眾多的金屬塗層之類，都給併入到這個項目，並且在最初的時候，不求的功率，只求減輕重量，增加推重比，這個在20世紀末，甚至21世紀才出現的，卻的在這裡使用上來了。

看起來風馬牛不相及的幾個項目，被併入到一起的，卻起到了相當的效果的，減重，對於有替代品來說，要實現非常的容易，鋁合金，還有大量其他非金屬的部件，進入到了發動機項目，很快，就起到了很好的笑過，整個發動機的重量，在不降低多少的功率的前提下，降低了60%左右。

也就是說，整個發動機的重量，只有之前的三分之一多一點，這是一個巨大提升，毫不客氣的說，原來的內燃機發動機，在600公斤左右，一下子降低到了240公斤，這等於說減少了360公斤。

看起來的減重的幅度不大，這也相當於普通五六個成年男子了，這對於整個推重比來說，效果非常強。

如果只是這個，最多，弄出來一個普通的飛機，趙信對於發動機項目的提點，很快蔓延到了飛機其他項目上面。

在飛行公式之中，速度，密度，還有重量，這都是飛機起飛的重要數據，在大小相同或者相似的前提下，重量越輕，起飛時候需要的速度也就越小。

發動機減少的重量，只是一個部分，實際上，最大的減重，並不是這個發動機的減重，而是飛機本身的。之前飛行器研究所，只是考慮的有無的問題，為了堅固的性能，把飛機坐的相對比較的沉重。

可是有了內燃機，有了這個突然出現的方法，在大量的使用輕質木材，在大量的使用鋁合金和高分子材料的前提下，居然讓飛機整體的重量，減少了70%。

這並不意味，飛機起飛速度，就會降低70%的，可是整體的降低幅度，也非常的不小的，按照測算，並且經過了一定的整合，使用這個發動機的前提下，飛機的起飛速度，居然可以降低到的60%，也就是140公里左右。

這個結果，讓這個飛機研究所非常的興奮，350公里，對於這個時代的動力而言，要想實現，還非常的困難，可是到了150公里左右，那就是可以接受的幅度了，或許只要把動力還有傳動裝置，設計的更加出色一點，在平整的路面上面，要達成這個目的，並不是十分的困難。