第六百八十五章 鐵路熱潮（2/2）
可是現在，連關中平原都沒落了，現在，整個北宋的核心，是河南，是湖北和湖南，甚至連長江的中下游區域，已經成為了北宋重要的糧食產地，關中平原已經成為了負累，成為累贅。
不過是拆掉函谷關，又不是拆掉城牆，這有什麼問題。
整個從汴梁通往西北的鐵路，一個關鍵性的關卡，就是函谷關，函谷關以東，這是中原平原，這個平原，少有山脈的阻擋，就算是有山脈，稍稍如果也可以通行，在這個山脈以西，那是的關中平原和河套盆地，這些地方，本就不是以山脈而著稱。
定海軍為了這一條鐵路，不但派遣了的最少40個施工隊，一共2萬多人，同樣的，也供給了絕大多數的物資。
枕木碎石，這些可以就地取材，只要隨便的挑選，在山林之中，有大量的木材，在一些普通的地方，也可以採石，或許對於以前的北宋來說，採石是一個技術活，從山脈之中，採集到的巨石，會成為園林的一部分，可是在定海軍提供了大量的炸藥的前提下，只要安裝炸點，這些碎石隨處可見。
從西北到汴梁的鐵路，充其量，也就是2500里左右，比起汴梁到應天府的鐵路，多了八倍，可是定海軍提供了更多的人員嗎，40個組，每一個組最少是500人，還有大量機械的前提下，麼一個標段，不過是50里左右，這在的鐵路施工上面，並不是一個廠的距離。
有了之前的東南鐵路的基礎，現在的鐵路施工速度非常的快，幾個月的時間，最少已經完成了一半的施工量，預計，在一年左右的時間之中，就可以完成施工量的大部分，這對於西北鐵路來說是一個好事情，現在制約鐵路的通車的，就是函谷關。
拆掉函谷關，非常的容易，在擁有炸藥的前提下，就算是炸掉一個山，可能也只需要幾個月的時間，更別說，在原有，已經有的山谷的前提下，開通一條道路了。
不過，這一條通道並不是普通的開啟，在山谷之中，並不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保證運輸的效率，必須要合理的設置。
這是制約這個西北鐵路效率的關鍵性的問題，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合適，比較的平攤，這就可以了，可惜這是山谷。
在設計之中，在函谷關被拆除了之後，需要按照坡度，修建最少30公里長的道路，這個道路還有海拔上面的差距300米。
聽起來不算什麼，30公里長的道路，海拔高度300米，平均一公里1米，這個坡度並不算很高，可惜在函谷關，這個坡度的落差，集中在了3公里不到的距離之中，平均每公里高達100米的落差，這對於公路來說，就是衣蛾非常難以解決的問題了。
要合理的設置，甚至在一定的地方，選擇垂直吊裝的程度，增加整體的效率，這就成為了重點的，選擇哪一個地方進行安置，減少整個的垂直距離，成為了最關鍵的地方。
現在，在原來函谷關的西部，最少2里的地方，布置這個地方，以垂直距離超過得120米，解決了函谷關大部分的垂直高度的問題，其他的地方，整體的垂直高度，只有180米，且可以通過最少20里距離進行緩衝，每一里大概只有9米，這就極大的解決了問題。
在西北鐵路之中，最終的問題，施工程度最大的問題，實際上，也就是函谷關這裡的，當這個超過120米的垂直起降的設置完成，每天可以完成8000到1萬噸的物資處理的前提下，整個西北鐵路，將不會有任何的問題。
雖然，目前鐵路只是通到了函谷關之前，甚至說，目前正在運營的鐵路，只是從汴梁到應天府的一部分的，可是不並不耽誤其他的人看到鐵路的好處。
300多里長的這一條鐵路，在經過了測試之後，開啟了運營得，在最初的時候，沒有開啟客運的線路，相對於要求更高。
不過貨運線路已經非常可怕的，最初的時候，這一條路線，只是為了幫助汴河分流，可是伴隨著運輸量的逐步的增加，效率的增加，這一條路線已經承擔起了巨大的作用，超過了汴河的5倍，甚至汴河從主導的路線，變成了輔助。
在鐵路的運力不斷的增加的前提下，應了大量人員的呼應，這一條鐵路開通的客運，並且一經開通，就展現了可怕的效果。，
汴梁是什麼地方，是整個北宋的首都，雲集了超過百萬的人口，並且還有大量的流動人口，相對於務農，前往汴梁做一些零工，都比務農的收益更高。
應天府是什麼地方，是南京，是整個北宋除了汴梁和大名府之外，最重要的地方之一，這個地方跟汴梁之間，天然的就有很多的聯繫，無論是正常的交流，還是一些其他的交流都非常的多。
最開始，只是開通了3列車輛，每一列大概運輸300人左右，可是這個數量不夠，後續增加到了7列，10列，最終達到了每天20列。，
這些列車，只是在貨運類車的間歇開啟的，可是他們卻創造了巨大的效益，加上貨運的效益，三司的數據，最終的月收益，超過了30萬貫。
這可是可怕的數字，要知道，整個300多里長的道路，整體的投入，在600萬到700萬之間，就算是加上了徵收土地的耗費，也不會超過千萬貫，每月的30萬貫，意味著大概35個月左右，就可以收回整體的投入，這個不到3年的時間，回報率來說，是非常的高的。
現在北宋最為熱門的高利貸，他們的收益也不過是這個數字，還有一個極限，甚至有收不回來情況，鐵路卻可以保證這個，頓時，無數人都投入到了鐵路投資之中，通過方方面面的關係，推行著新的鐵路的興建。