第六百二十一章 飛魚級（2/2）

後世，為什麼船隻都選擇螺旋槳，就是這個原因，位於後側部分，並且半深，或者全深入到水下的螺旋槳，給絕大部分的船，帶來龐大的動力。

從槳到螺旋槳，歷史上，走過了漫長的時間，從船的出現，到大航海時代，一直到18世紀的中葉，才有專門的科學家通過研究發現，螺旋槳比起其他的槳，都有這不可思議的效率，同樣力量的作用下，螺旋槳比起槳，效率要高很多。

正是這個躍升，才讓整個船隻改變了原有的形態，從槳船，變成了無槳船，力的應用也更高的，從名輪船，到汽船，再到輪船，一步步的發展過來、

或許，對於近代的科學家們來首，一個船型，或者是螺旋槳的應用，需要漫長的時間。

歷史上，發現螺旋槳的好處設計師，最初的時候，還遭遇了失敗，不知道是速度的關係，或許是材料和加工的角度的關係，螺旋槳沒有第一時間，安裝到船上，這個項目失敗了，反倒是明輪船開始發展。

後來，伴隨著技術提升，材料和科技水平共同進步，在明輪船之後，才是螺旋槳船。

對於趙信而言，這些就是常識，後世只要是了解的船，全部都是螺旋槳船，甚至一些動畫，圖片，電影之類的，螺旋槳的位置和形態特別的明顯。

在那些研究員們，提出，在海浪的作用之下，儘可能的減少槳的運用，用別的方法提供動力的時候，趙信很自然的就提出了螺旋槳，並且主導加工了第一個螺旋槳。

螺旋槳，他並不是直面的加工，他帶著一定的曲度，這樣才能夠轉換更多的力量。

這個加工難度，一直到19世紀的中後期，才逐步的解決，這也是到了19世紀後期，在明輪船，各種汽船不停的流行的前提下，船的規模開始越來越大的。

從幾百噸，到上千噸，再到萬噸，到了20世紀初，協約國和同盟國戰爭的時候，兩大集團，都已經擁有了，總噸位接近兩萬噸的鋼鐵猛獸。

船的噸位，提升到這麼大，動力的進步是一個巨大的原因，可是巨大的，可以支撐整個動力，轉換到速度的螺旋槳，則是其中的重要因素。

趙信在否決了混合式帆船的槳了之後，第一時間選擇的不是北宋特有的車船，而是這個螺旋槳。

車船實際上，是中國特有的，通過傳動裝置進行轉換，推動船隻快速前進的一種船。

它實際上，是一種明輪船，藉助著明輪，推動船隻快速的前進，這種船，實際上也非常不錯，可是趙信有了螺旋槳船，很自然的就放棄了這個。

定海軍目前，或許無法加工出來，完全靜音，甚至是效率最高的螺旋槳，可是按照後世，對於螺旋槳的描述和圖片，畫出來就可以了，只要形態夠了，螺旋槳就可以發揮作用了。

大量的曲面加工，對於後世來說，那是五軸工具機幹的事情，一些潛艇或者軍用艦艇，他們的噪音較高，原因就在於螺旋槳的不合理，在推動水的時候，摩擦過大，發出的聲音過高。

趙信要的又不是隱形，他要的是性能的最大化，只要能夠有較大的轉換率，哪怕是聲音大一點，也無所謂。

定海軍本就沒有車床，別說是曲面加工了，就算是平面也做不好。

這一點，對於工業時代來說，是最大的劣勢，可是在這個時代，卻有不同的變化。

因為沒有車床，不太實用平面加工，所有的一切都是手工來的。

類似於之前的定海幣，幾個高手匠人，用了一段時間，就可以加工出來，而螺旋槳也是如此。

材料上面，只要用更硬，更加鋒利的刀具，就可以加工，一個人不行了，兩個人，兩個人不行了更多了，正是這些經過了十幾年培養的專業匠人，他們可以用手徒手雕琢出來。

這樣的效率不高，可是對於一個大船而言，一個螺旋槳，又有多大，在整個造船工程之中，所占據的比重也不高的。

這實際上也是這個船隻，只能夠實驗室生產的根本原因，無法工業化的生產，速度太慢了，分成10個組的匠人，兩個月才能夠完成一個螺旋槳，這就是2個月10個，真的要是用在船上，這點連塞牙縫都不夠。

趙信也沒有打算，普及螺旋槳，動力系統沒有蒸汽機的時候，螺旋槳船並不是主流。

人力有限，就算是加入了畜力，也是相對而言的，螺旋槳在低俗的時候，效率並不是很高，這也是在最初的時候，明輪船戰勝了螺旋槳的根本原因。

可是當著眼點放在了速度這個方面，螺旋槳就比明輪船，有很大的優勢。

在決定下螺旋槳之後，又參考了混合式帆船樣子，構築了狹長的船身，以減少阻力，這一點，趙信也給不出什麼，必須要考實驗人員來一次次的實驗，從中間計算出結果。

螺旋槳設立的位置，趙信給出的是尾部潛水，不過中間，需要設置多少動力裝置，進行怎麼樣的轉化，到底是使用人力，還是畜力，這一點，就需要慢慢的計算了。

在經過了一輪輪的實驗，並且是研究，最終在人力和畜力的選擇上面，畜力被否決了。

相對於什麼都不懂，甚至無法緩解的暈船的牲畜，人要好一點，可以通過訓練進行減緩，也可以吃藥的。

雖然說，在力量上，人跟牲口，還有較大的差別，可是無外乎是人員多少的問題。

900料的船，在海船上面，屬於入門級，又不用裝載貨物，或者說，需要裝載的貨物較少，這種情況下，為了增加速度，並且增加長途運行的速度，弄上兩三組人，也不是不可以。

因為船較小，並且阻力很小的關係，人員使用，也降低到了最低，低速一點的，大概用18個人，最多是3組，54個人。

在整個設置上面，搭配了兩個整組，也就是108個人，在特殊時刻，還能夠增加到144人，這樣的人，分成兩班或者三班，足夠應對整個船的高速運轉。

最終，一系列的問題解決了之後，又專門為這些船制定了系統和規則，最終，第一艘在10天之前下水，並且進行一系列的實驗，一旦實驗順利，最多半個月的時間，就能夠加入到現役，而這些船，也被趙信命名為飛魚級。