第八百七十章 兩條通道（2/2）
除非是完全沒有底線的那種，甚至可以把全部的人口都給送出去，可是大部分，還是有一定基礎的，不可能無休無止的送出。
按照4成的標準，以北宋目前，9000萬的人口來計算，壯年勞動力的數字，應該是在3600萬，連續兩年，流失了420萬的壯年勞力，這對於北宋來說，是巨大的，這是接近一成的損失。
當然了，在北宋有很多的隱戶，這些數量不可考，就算是定海軍也不知道，只能夠從每年的鹽的消費上面，大體的推算一下，應該有三四成的樣子，也就是說，現在北宋的人口應該是上億的，這樣的損失，也超過的7%。
這只是官方的數字，是北宋上下公認的一個數字，北宋並沒有意識到，在他們沒有看到的角落之中有多少。
一個春節，幾萬人回家探親，就帶走了幾十萬人，這幾乎是十倍，還有原來屬於定海軍的居民，他們宣傳之後的結果，在逐步的宣傳之下，單純一個春節北宋的損失就在數百萬以上。
當慶曆十年的冬天，當春節再一次來臨的時候，北宋沒有意識到，一場大規模的宣傳和人口爭奪，就此開始了。
當一條鐵路貫通於瀋陽和汴梁的前提下，任何人想要去定海軍，都只是一張車票的問題，對於這一條鐵路，北宋沒有意識到這是一個大問題，他們考慮的，只是這個鐵路的收益，當然了，一條蒸汽鐵路，他的收益，是遠遠高於普通的鐵路的，一定程度之下，5倍是有。
本身，原來，原始狀態的鐵路，它的收益率就非常的高，這也是這些年來，北宋不停的修建，各種等級的鐵路的根本原因，收益才是根本的，沒有比農田高的多的多的收益率，怎麼吸引這麼多的地主貴族投資，單純王朝本身的錢，也支撐不了這麼龐大的工程。
蒸汽鐵路，不但效率高，效益還好，5倍的收益，一下子成為了明星，不少貴族都蠢蠢欲動，就算是不惜一切代價，都想要獲得一條蒸汽鐵路，甚至把北宋都給改造都在所不惜，這中間，最積極的，還是韓琦。
韓琦在工廠的收益暴漲的時候，在考慮使用什麼樣的工程來花掉這筆錢的時候，也曾經想過，把整個北宋曾經修建的鐵路的，給變成蒸汽鐵路。
這樣，不但能夠讓鐵路發揮出巨大的威力，也會讓北宋獲得巨大的收益。
當聽到了這個要求的時候，定海軍第一個選擇就是直接拒絕，開玩笑，蒸汽機的生產困難，到慶曆十年下半年，才逐步的摸索出來，有了一定的加速，可是到現在為止，整個遼國的鐵路網，還有差不多一半是馬拉火車，而不是蒸汽火車。
原因非常的簡單，數量不足，連自己都不夠，怎麼可能支援給北宋，哪怕北宋掏高價，也不行。
同樣的，蒸汽火車，對於配合和控制的要求很高，在汴梁到瀋陽的這一條蒸汽火車的線路，只有一些簡單，或者是程序性的工作，交給北宋這邊的人員，其他的關鍵的，調度，指揮，進站，巡查之類的工作，基本上都是定海軍的人員完成，這樣的前提下，真的給北宋普及蒸汽火車，不用運行起來獲得巨額的利益，單純混亂和車禍，就會讓一切損失殆盡。
破壞總比建設更加的容易，馬拉火車，雖然說，對於交通的提升也很高，也有一定的危險，可是對於經常駕駛馬車的人，總算是有一定基礎，就算是出事，也在可控的。
可是蒸汽機車，那可是一批怪獸，就目前定海軍的制式蒸汽機車，起步就250馬力，還是兩個，也就是說，一個蒸汽機車，最少是500匹馬拉動的力量，這樣的力量才造成了這樣的高速，可是一旦出現問題，這個力量也就是非常可怕的。
一個馬拉火車，3節車廂，最多就是容納300多人，而且速度不快，以北宋的管理水平，車禍出了不知道多少，可是沒有一次大型的事故，一年下來，也就是死掉幾百上千人而已。
如果把這個事故，換算到蒸汽機車上面，以一列火車，最多可以容納2000人到2500人之間，以北宋車禍的密度來計算的話，那麼出問題的機率，可就大的多的多了，一年下來，怕不是要死上幾萬，甚至是幾十萬。
這個數字，是絕對不能接受，同樣的，鐵路本身也承受不了，連馬拉火車，嚴重的碰撞，都會影響鐵路，更別說蒸汽火車了，這麼碰下去，北宋鐵路還要不要。
可是北宋一次次的請求，拿出的籌碼也可以，本身，定海軍的鐵路局的，並不準備搭理，可是當外交部的人湊上來之後，整個情況就發生了變化。
外交部湊上來的目的非常的簡單，目的也是為了後續的那個龐大的人口移民計劃的，一條從汴梁到瀋陽的交通大動脈，在春運期間，展現了實力，不但完成了幾百萬人的春運運輸，同時，也獲得了幾百萬的移民，這對於定海軍的計劃來說，等於是大大的向前邁進了一步。
可接下來呢，定海軍的計劃更加的龐大，所有的準備，都放在了慶曆十一年的春節和上半年，不可能所有的人員和移民，都集中到那一條鐵路線上，哪怕是有長江水運作為分流，水運牽扯的太多了，北方要從那邊走也不容易，必須要為北方開闢兩條新的通道。
有什麼新的通道，會比鐵路更加合適的，北宋不懂得管理，只要是拿錢就好了，剩下，隨便多送出幾節車廂，甚至是幾列列車，對於繁忙的鐵路來說，根本不起眼，只要在北宋的地方官府不被發現，沒有出現紕漏，這件事情就十拿九穩了。
就這樣在外交部的介入之下，兩條新的鐵路被確定了，分別是從涿郡拐彎，一路延伸到山東，安徽，最終越過了淮河一直到長江南岸的鐵路，另外一條，則是從內蒙古一直延伸向南，一路通到京兆的鐵路，這兩條鐵路都是新的鐵路，同時，也是穿行大量的人口稠密的地區。