第八百三十八章 築路機械（2/2）

韓江當然知道，這筆錢，對於定海軍來說，根本就不是一個大問題，為了300萬的勞動力，別說是3億，就算是更多，也願意給掏出。

300萬人，可不是之前幾萬人，這個需要一個完整的運力，主力當然是火車了，在不知道新修建的鐵路線，到底是什麼時候，能夠修建完畢，在此之前，他只能夠考慮北宋到山海關的鐵路。

一列火車，3節車廂，擠一擠，差不多能夠容納120個人，也就是說，一列火車差不多能夠容納下360人左右，300萬人，需要1萬列。

以一天40個車次來計算的話，要單純把這些人都給運送過去，需要250天的時間。

這就是半年多了，別說北宋不同意，就算是定海軍，也不會把時間給浪費了，北宋為什麼這麼快就同意了三抽一的這個辦法，不就是為了錢麼，為了最快速度的同意，他們甚至不惜給東府1成半，同時也接受了，第一年甚至要扣除4成5，為的就是最快的時間通過，然後獲得足夠多的管理費。

半年多，甚至快一年的時間，這個他們絕對不願意去等，節外生枝這一點，誰都會知道。

300萬人，是一個很龐大的數字，必須要重視起來，在北宋沒有意識到之前，把人弄到定海軍去，去了，就由不得北宋了，只有這批人弄到了，接下來，一切的工作，就容易了一大半。

北宋目前的運輸速度，鐵路雖然還有餘力，卻不多了，增加發車密度，這個似乎不行，北宋的管理，已經到了極限了的，再快的話，肯定會出現問題，到時候，別說增加下來，

增加了，不但不會有效果，反而會出問題，而且還是大問題。

出現問題，可不是願意看到的，這是運送的人，還是密度非常大的，真的死一些，那可就影響大了。

好在韓江還是想到了解決的辦法，在認真的詢問了定海軍的鐵路密度之後，他發現，如果把山海關到汴梁的鐵路，給提升一下的話，不用更改設備什麼的，直接使用定海軍的人員，這樣可以讓整個的行使密度增加3倍，也就是說，可以讓日發送的火車數量，達到120輛，這等於說，運輸的效率，一下子提升了三倍以上。

這樣算下來，就算是把300萬人，集中給送過去，也只是需要2個月的時間。

同時，韓江也比較的關心，汴梁到山海關的這個信使的鐵路的，這個鐵路修通之後，不說速度，速度只是次要的，單純說的一輛火車的載重，就足以了解決這個問題了，

一列火車，可以有15到20節車廂，單純一列火車，就可以帶走2000人的，一天發送50列火車的話，就是10萬人，加上馬拉火車的分流，可能會在短時間完成輸送的。

在跟北宋溝通了之後，韓琦敏銳的答應，同意定海軍的要求，汴梁到山海關的這一條鐵路線上，引進定海軍的管理人員，用於提升效率。

所有跟移民有關係的東西，全部都是第一序列的，甚至定海軍直接就準備好了人員，北宋一旦答應，消息傳回去之後，就立刻進入到北宋境內，接管整個鐵路。

同時，所有鐵路上面的數據，都已經進行了記錄的，並且通過後方的龐大的計算能力，計算完畢了，一些前期的調整已經開始了。

第一天就涉及到了近50個車次的調整，不但讓整體的效率提升了10%以上，同時，也見縫插針的增加了20%左右的車輛。

單純這一點來說，就已經讓鐵路的效率提升了30%以上，也就是說，就算是用這一條的鐵路，也可以節約接近2個月的時間的。

不過，後續的變化還在繼續，一個個項目，一個個的磨合，計算的數據跟大局控制相結合，不但每一列火車，他們保持相對穩定的速度，可是整體的效率，提供車輛也迅速的增加，每天在這一條鐵路線上的車輛，也開始增加的，很快到了之前的2倍，之後的增速才逐步的放緩了起來。

提升是非常顯著的，可是對於北宋來說，卻一頭霧水，這些都是最為簡單的步驟，看起來沒有調整很多，也沒有什麼讓人眼前一亮的方法，可是整體上，就是這麼高，到底是什麼原理。

並行原理和統籌原理，這個到後世的20世紀才開始提出並且研究的原理，在北宋這個時代提出，北宋當然是不明白的，就跟最簡單的統籌學，燒水需要10分鐘，洗碗需要8分鐘，泡茶需要2分鐘，這對於北宋來說，是一個加法，可是在統籌學之中，一些可以在中間時間準備的，可以併到一起，就形成了節約，不明白整個基本的原理，當然看到的是簡單的調整，最終產生的神奇效果。

北宋不能夠學會原理，卻會比葫蘆畫瓢，如果嚴格的按照整個規章制度來執行的話，是可以提升效率的，可是沒有微調，長期的話，很多東西就會出現變化，慢慢的，量變達到質變的程度就會變得比之前效率更慢，甚至到無序的程度。

到時候，強行按照定海軍的規則實行的話，不但產生不了太多的效果，反而會應為相互之間的影響，甚至還不如原來散亂。

這些北宋都不知道，可是定海軍知道啊，定海軍的這些人員，負責梳理了整條鐵路的路線，從布置到車次的時間，速度等進行了簡單的調整，整體效率顯著的提升，並且伴隨著熟悉程度的增加，提升的效率越來越快了起來，每天輸送的人員，也越來越高了起來。