第八百三十章 通信手段（2/2）

也就是說，如果全部都培養成為6級工，他們的管理費數額會提升9倍，從百貫到接近千貫，就這麼的簡單，所有人都感覺到時不我待。

什麼都不用干，只要培養一個6級工出來，就可以獲得900貫，或許這個時間會是兩年三年，可是這可比種果樹都要賺錢，什麼樣的果樹，一顆能夠收穫900貫，還不怕多的，最少看眼前定海軍的需求，10萬8萬不算少，一兩百萬不算多，這些如果都變成6級工，會有多少的收穫。

哪怕這些六級工，需要時間來完成，能夠提前一點就是提前一點，最起碼，同樣的人，進入到六級工的時間也會提前很多。

連平常培訓的半個小時都要搶，這樣可能平均半年，甚至一年的時間，當然要寫信加急的催促了，而送信的，正是貫通北宋和定海軍的鐵路線。

鐵路從出現了之後，雖然是先在定海軍誕生的，可是真正的大規模的商業化運作，還是在北宋，從一條東南鐵路開始，大規模的鐵路建設，就在北宋大地上面開了花。

交通縮短了相對之間的距離，加強了人與人之間的聯繫，最關鍵的是，讓京畿所謂直轄的範圍擴大了。

封建社會的發展，強幹弱枝的政策逐步的深入，為什麼從兩宋開始，才興建起規模龐大，百萬級別，甚至更高人口的首都，原因無他，就是為了讓中央直轄的人口足夠的多。

京畿永遠是最為繁華的地方，因此造就了一個可怕的龐大城市，也為王朝帶來的隱患，因為人口的密度不可能無限制的增加，周圍的農田，加上土地，無法供給這麼多的人口的消耗的話，無數的產品，生活必需品，都需要從外面運進來。

可是火車的出現，一下子讓經濟直轄的範圍，提升了10倍，相對的時間一樣的前提下，代表著整體控制的區域更大了，這樣中央的力量更強，甚至是各個州府道，也大規模的興建，相互之間的距離也更近了。

要想富先修路這個理念，在北宋是人盡皆知，同時，北宋和定海軍，合約的簽訂的第一時間，首先強調的就是道路，這些合約確定了一些具體的項目，其中最為關鍵的就是完善交通和驛站體系。

目前，以馬拉火車為主鐵路，已經完成了通車，只要在山海關進行一次檢驗和登記，就可以完善的通行在漫長的鐵道線上，不用進行轉乘和換車。

這個得益於馬車半小時，或者一小時的更換，就算是稍稍進入到北宋一點點，最多30公里，就要更換馬匹，順帶的，把御者也給更換了就可以了，這樣來的更加的方便。

5000里的距離，被壓縮到三四五天，確實非常方便，可是這不是盡頭，更大的工程還在後面，從條約簽訂的那一刻開始，就已經開工修建的山海關到汴梁的蒸汽機車鐵路，也在進行著，這樣是定海軍跟北宋簽訂合約的一個關鍵點。

到時候這一條完全由蒸汽火車執行的鐵路線，將會讓這個距離變得更加的近一點的，平均120公里的時速開行的特快列車，全程的運行時間，可能只有26小時，也就是一天多一點的時間，直接把這個距離從天塹，變成了通途。

韓琦是為了引進這麼一條蒸汽機車，在親身體會到了蒸汽機車的強大之後，他很有些想要引進這麼一個發達的交通工具，鐵路已經在北宋發揮作用，如果把這個蒸汽機車運用到北宋上面，在不大規模的興建，只是進行一系列的改裝的前提下，等於是把鐵路的威力提升了5到8倍。

可惜這個蒸汽機車，連定海軍都沒有完全吃透，技術指標是弄明白了，可是橡膠沒辦法大規模的量產，連帶著蒸汽機是一個瓶頸，沒有規模化的生產能力，每月生產的蒸汽機的數量的，在逐步的增加，卻是按照比例，比如說，到現在，比起最初的一個月4台，增加到了27台，也算是增長了7倍，可是跟規模化工業幅度放大比起來，差得不是一點半點。

別說是27輛了，就算是270量，2700輛，都不足以滿足定海軍的需要。

一條鐵路線，要保證滿員的運轉，最少需要上千列火車吧，定海軍多少條鐵路線，保守估計，5000列火車吧，這樣就是1萬台蒸汽機。

不說中間需要更換，就所滿足了1萬台，還有眾多的工廠，蒸汽機實際上最大的用途是在工廠上面，廣泛的取代人力畜力，讓規模化的力量和穩定的力量帶動著機器高速的運轉，提升工作效率。

以定海軍現在的產業規模，單純工業上面需求的蒸汽機數量，最少也在10萬台以上，哪怕是每月產量2700台，可能也需要幾年的時間，才能夠滿足定海軍的需求，更別說現在才27台。

現在，連定海軍，也只是滿足了瀋陽到葫蘆島這一條關鍵向外通道，其他的，比如連接綏化，連接北宋的，就算是有，都很少，連定海軍本身都不夠，更別說向外出口了。

別的不說，如果北宋全面的改裝了的蒸汽火車鐵路，需求的蒸汽機的數量，可能是五萬，甚至是十萬台，那可就大大超出了定海軍的生產能力。

不向北宋出口蒸汽機車，自身需求還沒有滿足，只是一個方面的，另外一個方面也是定海軍沒有向北宋輸出的根本原因，這個方面說起來有些氣人，那就是，真的把蒸汽火車交給了北宋，甚至派遣了足夠的人員，對北宋進行培訓，進行訓練，北宋也用不好蒸汽火車，到時候事故頻繁的話，說不定鐵路都會被廢掉了。