第四百九十九章 施工進度（2/2）
這些提前施工的，將會決定了整個工期的進行程度，而在春節過後，伴隨著一座座的橋樑的逐步完工，鐵軌的鋪設工作也已經開始了。
在300里的距離之中，一共被分成了10個標段，每一個標段不過是30里的距離，然後招募了大量的壯年勞力，進行施工。
修建鐵路，在這個時代，幾乎全部是要勞力來執行。
鐵路最重要的就是各種的建築材料，枕木，還是有鐵軌，不是每一個地方，都是有便利的交通狀況，單獨的鐵軌並不沉重，按照後世的標準，12米一根的鐵軌，平均每米的重量在25公斤左右，也就是說，一節12米的鐵軌，也就是300公斤，這基本上一個兩輪馬車，可以拉起兩根。
四輪馬車，可以拉的更多，差不多能夠拉起六七跟，只不過那樣馬車，對於道路的要求非常的高，按照之前的計劃，整個工程部門，大量徵集的馬和馬車開啟了原料的運輸。
能夠本地解決的就本地解決，比如說，就近開設了沙場和石頭場，甚至一部分的磚廠，為此，甚至泄露了一些技術，讓紅磚開始逐步的出現在在北宋。
對於這些，趙信基本上是不在意的，實際上，類似水泥，磚頭這樣的基礎建築材料，如果當運輸的成本，達到一定程度的時候，根本無法占據市場，一般水泥廠的輻射範圍有幾百里，不超過1000里，可是磚廠，就基本上是城市的附近了。
一塊幾分錢，甚至更少的利潤，當運輸成本激增的前提下，直接會讓這個廠黃掉。
類似水泥和磚頭這樣的基礎的建築材料，在逐步的發展之中，趙信是準備放開的，比如說，水泥的配方，就已經交給了北宋，逐步放開這個配方，只是專注於高端。
鐵路的修建，除了水泥磚頭和枕木之外，最重要的，就是鐵軌了，這個，是沒辦法放開的，也只有丁海軍的鋼鐵廠，才能夠生產鐵軌。
這些鐵軌需要通過水運，從丁海軍運送過來，其中會在洪澤湖進行中轉。
應天府到汴粱的鐵路，通過的河流不少，可是能夠通行的，只有汴河和少數大一點的支流。
汴河屬於是的北宋京杭大運河體系的一員，也是非常重要的部分，可以說是遏制住咽喉的，這一條鐵路的修建，就是為了緩解這一切。
剛剛過了春節，寒冷的北國，冰雪還沒有完全的融化，可是在破冰船的幫助下，汴河已經可以保持通航了。
這倒是幫助了這個鐵路的建設，汴河在除了冬季之外的其他季節，都是繁忙無比的，到處都擠滿了船隻，要想在中間運送鐵軌和其他的建築物資，是非常困難。
一條150公里長鐵路，兩根鐵軌就是300公里，一米25公斤，公里就是25噸，總共需要鐵軌就是7500噸，加上其他的鐵器和物資，總共的運輸量最少在5萬噸以上。
這個運輸量，對於本就繁忙的汴河來說，在尋常的時間，簡直是噩夢，恐怕要把各種的物資運送上來，就會耗費大量的時間。
現在，幾乎獨占的前提下，大量物資，通過水運，運送到了各個港口，以這些港口為節點，建設了大量的倉庫，從定海軍運輸過來的物資，源源不斷的運輸到了這些倉庫，這樣可以極大的節約時間，讓每一個鐵軌從港口運送到工地的距離，不超過50里，這對於整個鐵路的興建，也是一件很有好處的事情。
相對於白天施工，晚上就停下來的其中體系，其他的工程隊，幾乎是日夜趕工，特別是最簡單的土方，他甚至會工作到晚上，在一些馬燈的燈光照耀下繼續進行。
如果有一個航拍的無人機在的話，就可以看到，300多里的距離之中，無數人員在這裡夜以繼日的揮灑著汗水，正是他們的努力，一個劃時代的工程正在快速的完成。
在這中間，還有一個更大的統籌體系，他們幾乎如同潤滑油一樣，融入到了整個鐵路的興建之中，通過快馬，把整條鐵路的施工狀況，匯總協調所，通過計算和協調，調配整體修建的速度。
比如說，一些小一點橋樑，會放少一些人，慢慢的完成修建，一些大一點的，會多放人。
當然了，其中也有例外的，趙信他們觀察的這個橋樑，就是一個例外，這個比較小的橋樑，本身的建築優先級，遠低於的其他的，甚至起重機也會在一周之後抵達，一周之後，才是它建設的高峰。
趙信和韓琦的到來，改變了這個進程，讓它提早了也一個星期，不可避免的，對整體的計劃，產生了一定的影響。
不過，一個最長不過是十幾米的橋樑，對於全局的影響並不大，先修建就修建了的，只要稍稍的調整，最終產生的影響微乎其微。
實際上，現在的施工進度，遠比計劃的更快，較為發達的水運系統，沒有阻擋的獨立運輸，再加上因為出色的待遇和伙食，所激發的勞力們的積極性。
這個時代，普通的農民，還是比較淳樸，要到大城市和繁忙的港口，才能夠找到100文一天的工作，他們在家門口就可以獲得，而且伙食的標準還非常的高，這種情況之下，這些淳樸的農民，當然會拼命的工作了。
如果沒有統籌的話，這樣的拼命工作，根本無法提升效率，每一段都有固定的工期，你這邊提升了，那邊不提升，也是沒有辦法，一些橋樑，都是有固定的時間的，不是說調整就可以調整的。
可是有了統籌就不一樣了，最少布置了120個統籌人員，在這個工程上面，他們會通過快馬，進行聯絡和數據計算，然後找出最適合的施工方法，甚至有時候，一兩天的時間，就會有上千的勞力，調整工作的地點，從一個地方，轉移到另外一個地方。
整個鐵路，分成了十幾個段落，有條不紊的進行著，效率不低的，原定，可能需要的3個月時間，才能夠修建完成的鐵路，可能不超過2個月的時間，甚至更短的時間，就可以修建完成，這樣的效率，非常的高。