第五百一十六章 遠洋海船（2/2）

台灣的地形非常獨特，中央有一大片的山脈，最高的甚至接近4000米，這在一般的島嶼上面，是很少見到的。

台灣地處的地方，每年都會遭受颱風的天氣，就算是到了21世紀，也是惡劣的天氣，對於這些土人而言，他們的技術水準並不高，根本無法抵擋颱風，當巨大的死傷之下，他們選擇了比較安全的所在，遠離海邊的高山，也因此，形成了後來的高山族。

500人是一個合理的數字，不必會遭受更大的圍攻，而寡不敵眾，也不會因為人員太多，而帶來補給上面的巨大壓力。

就算是只有500人，距離也相當的近，在定海軍，會有5艘2000料海船組成的船隊，對他們進行補給，他們也在台灣初步的站穩了腳跟，建造了一個定居點。

實際上，趙信如果有時間去一趟的話，可以給哪裡具現幾個棱堡，那才是防護能力最強大的堡壘，那就可以大大的增加的防護強度。

在遠洋航船有一定保證的之前，趙信基本上不會選擇乘坐海船，大宋的大型福船，雖然性能出眾，占據了這個時代，絕大多數的海船市場，可是危險性太大了，平底的海船，一旦深入到海洋，很容易遭到狂風的侵襲而側翻，這也是鄭和早在明朝就不遠萬里前往非洲，卻沒有發現近在咫尺的大洋洲的根本原因。

沿著海岸線，慢慢的前行，其中經過一些的大型的國家，獲得交易和補給，中國帆船可以慢慢的前行的，萬里，只是一個接力的過程，時間問題而已。

可是沒有更先進的海船，面對著藍色海洋，越來越龐大的風浪，平地海船根本不具備哪怕200海里左右的海洋跨越。

相對而言，順著海岸線前往東南亞都比較的穩妥，反倒是更近一點日本航道，更加的危險，原因就在於深入海洋。

從東南亞向大洋洲，雖然最近的地方，只有幾百海里，在鄭和下西洋的時間，順著東南亞一路向東，哪裡極為貧瘠，沒有多少人煙存在，不能獲得補給，也就不能繼續下去航行。

從這個意義上面說，明朝沒有發現大洋洲，也是一個必然的現象，明王朝海船，沒有一個深入到藍水的能力，只有幾百海里的深海，可能就是一個天塹一樣的存在。

趙信是研究歷史，曾經也在網上跟一些人吐槽和討論，可是在造船業和航海業，有一個跨越式的發展之前，這種可能性幾乎不存在。

這也是中國的悲哀，在很多的領域上面，中國早早的就發展到了一個相當高的程度，後世很多的憤青們，在網絡之上都感覺，只要向前，就可以更進一步，可偏偏沒有。

中國獨特的條件，讓整個大陸已經足夠廣大了，一般的王朝，並不願意邁向海洋，沒有這個主觀的想法，船舶的發展，當然不能更進一步。

趙信的出現，實際上，讓北宋越過了這一步，更加適合遠洋航行龍骨，直接讓船底更加適合海上航行，可是要達到目的，還需要驗證，只要這些體系，達到設計的要求，更加適合海洋，那麼使用上去是一定的。

趙信知道的，只是網絡上看到的一些資訊，並且根據一些圖片的東西，自己了解的力學方面的知識，做出的設計，不懂得造船的前提下，必須要依靠船匠來改變。

船匠們，更加熟悉的是中國式帆船帆船，只能夠一點點的修改的，一部分，只是修改了一些簡單的子系統，一小部分承擔不同的實驗目的。

趙信的想法，位於定海軍，主持這個造船實驗的人員，非常明白，他第一次是通過加急送來了基本的信件，2天之後，更加詳細的東西，通過另外一個渠道，送到了趙信的面前。

趙信在匆忙的看完了之後，也算是了解目前的進度了，還算是不錯的，大部分的項目都進展的順利，有幾個項目，因為特別順利的關係，已經完成了。

在二十多個實驗性船舶中，最先完工的，一共有4個項目，開始的時間並不一致，可是完成的時間基本相同，在幾天完成的。

這些實驗性的船舶，他們承擔的子項目，是改變最少的，真正讓趙信比較看重的子系統，並沒有完工。

在首批的20個船實驗之中，實際上，並不包括蓋倫船全部的子系統，單純四五層的船身，在目前的船隻上面，就無法實現。

船匠的實力的問題的，第一批的20艘船隻最大的一個，只有1600料，這樣的船，在北宋已經不算小了，可是跟真正的多甲板的蓋倫船比起來，差得不是一點半點。

按照大型蓋倫船基礎的排水量400噸到500噸來說，基本上相當於北宋計量單位的1.2萬料和1.6萬料之間，這樣的船，別說是目前的定海軍，就算是在整個北宋，也很難做出來。

在21世紀，有一個很有名沉船打撈，南海一號沉船的打撈工作，這是一個在南宋初期運送絲綢和瓷器跟海外交易的一個沉船，後來經過測算，他的噸位大概在800噸左右，換算成料的話，也就是2.4萬料左右。

一般的大型船舶，一二十年的壽命是正常，從這個時間推斷，這一艘船基本上，應該是建設在北宋時期，而且不確定南海一號是不是北宋最龐大的一艘船，但是基本上可以確定，北宋的造船能力，可以製造出2萬料到3萬料之間的大型海船。

當然了，除了南海一號沉船，其他的沒有文獻記載的支持，實際上，在科技上面成果，在整個封建王朝，都相當的模糊。

士農工商，這個層次，不是說笑的，雖然說，一些大商人，在掌控了一些資源之後，可以用錢來買通文人來記載，可是對於工匠來說，除了少數，本身地位較高，做官到很高的程度，著書立說留下來的，剩下，很多的成過都沒有記載。

這樣的船，也不是說建設就可以建設的，後來，被招募來的船匠，比起第一個船匠，水平上高出了很多，可是他也不過是獨立監製過800料左右的船隻。

步子邁的太大了，容易扯到蛋，對於趙信來說，穩步發展，才是最重要做法，最初的一系列的船舶實驗之中，噸位都不是很高。