第三百七十八章 馬加力是馬力（2/2）

拿著交通不便的大山來說，無論是山林之中的珍貴數目，山珍，各種的水果和動物，這些在汴梁，或者是一些大的城市之中，都是非常暢銷的，只不過高昂的運費，還有繁雜人工，讓他們沒辦法送出去的。

在運費降低到足夠低的程度，按照現在馬的利用率來說，最少可以降低馬車的運費的500倍，至於降低人力運輸的，就更多了，可能會超過1000倍，也就是說，原來一石五貫的運費，可能就降低到十幾文，甚至是更少的程度，這種情況下，大宗商品，甚至原料的運輸，就成為了可能。

一些邊遠地區，未經開發的資源，運送到定海軍，然後再通過的生產製造，變成產品，這就會形成一個可怕的良性循環的。

甚至在一定程度上面，還可以開發出客運，旅遊，甚至是一系列的方法，這個綜合利用是巨大。

現在趙信還不知道，這個馬的數量從200萬，暴漲到了500萬的，還在想著，如何說服中樞，把200萬之中絕大部分給拿出來。

看起來，一共200萬，要拿出160萬，應該是很大的比例，可是趙信感覺問題不大。

原因很簡單，200萬匹的馬，要進行的處理和銷售，這並不容易，而鐵路，哪怕是由的定海軍來投資，也不可能全部都掌握在定海軍的手中，中央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。

以前，最多是趙信吃點虧，讓出一定的份子，可是有了海量的馬，這就不成問題了，中樞本身就掌握了龐大的資源，投入2萬匹馬，就是200萬，就很自然的占據了一條鐵路的一部分的主權。

然而依靠鐵路來養馬，這更不是問題了，鐵路的利潤到底有多高，甚至到21世紀，都是非常有利潤的。

連清朝那樣入關的鐵路，一個實驗性的，不考慮成本和流量的鐵路，居然能夠在幾年之中收回成本，更別說富庶的北宋，單純物通四方這一點上面，就足以解決大部分的問題了的。

或許對於軍隊和北宋朝廷來說，要養活20萬，甚至更多的馬，需要的數量，可能是一個天文數字。

可是對於商業來說，完全不是問題，連商會的馬車，都可以快速的回收成本，最多也就是三到五年，對於可以把運輸的效率，提升500倍的鐵路來說，更加不成問題，哪怕是大規模的降低運費，也同樣可以，相對於鐵路的盈利，馬的耗費，只是其中很不起眼的一個部分而已。

趙信不知道，現在又有一個新的問題，要落到他的頭上。

馬的總量不是200萬，而是500萬，別看只是提升了2.5倍，可是總體的難度，會上升幾個檔次。

這也是韓琦此時此刻，不得不開啟渭州交易市場，甚至放低姿態跟這些商會進行討論的根本原因。

這些，對於趙信來說，同樣不成問題， 500萬匹馬，只是定海軍的鐵路，就消耗了4成，其他的，也可以廣泛的應用到各個領域，

同時，火車的出現，對於馬車來說，並不是取代或者打擊的問題，而是一個相互配合的問題。

火車替代馬車，只是讓馬車失去了長途販運的利益，可是在短途，在車站到倉庫的最後一步，總不能夠依靠人力來解決。

或許馬車在長途販運上面，不如火車，可是靈活的最後一步，包括家家戶戶，在城市之中，有條件的情況下，路面環境比鄉村好上很多，這樣效率就更好了。

單純一些大城市，在商業繁榮，還有人均收入升高的前提下，馬車的使用量應該不會低。

當人均年收入是20貫的時候，一輛150貫的馬車，這是一個很難以實現的願望的，可是當一個人的收入是100貫，甚至200貫的時候，還是這樣麼？

定海軍已經保證了人均收入在250貫以上，未來，當定海軍在北宋的人口比重之中越來越重的時候，這個比例會加大的。

這是將來的事情，甚至是經濟發展和鐵路普及之後的事情，那需要時間，未來北宋獲取馬的渠道會更多，說不定，又有很多馬流通進來，甚至本身的基數得到一定程度的時候，增長率也不會少。

可是同樣，其他方面，消耗也不會少，在蒸汽動力沒有成為主流之前，任何大規模的工業，都需要動力，那麼馬的就成為了必然的選擇。

既然把馬力作為了一個單位，那麼很自然的，他們就會成為動力，在定海軍，甚至北宋的很多地方的，添磚加瓦。