第五百四十二章 船材選擇（2/2）
丁海軍已經擁有了年產200萬噸的龐大鋼鐵廠，依託著這個，似乎幾百噸級的鐵甲艦，應該是不成問題的，可是趙信沒有貿然的點亮這個科技線。
原因很簡單，一個輪船，不單單是本身的質量，讓鋼鐵防腐，這是一個漫長的課題，如何保養清理，永遠是一個艱難行進的過程，相對於木頭，鐵在海水之中，受到的腐蝕性更大，也更不容易處理。
如果單純只是鋼鐵的防腐，這還可以接受，專門研究一個跟鋼鐵配合的塗料，並且長期使用，這也未必不行，可是另外一個原因是關鍵。
動力也是一個原因，更適合輪船的，是蒸汽動力，強大的蒸汽推進力，他對於船身的結構，提出了一個重要的要求，當馬力不停的變大的時候，已經高過了木船本身強度，這也是後來輪船大興於世的根本。
蒸汽機，這個需要的東西不少，在丁海軍的，關於它的研究，已經開展，只不過進展並不算太大，預計研製出來，最少還要幾年的時間，暫時只是積累就可以了。
同樣的，在這個時代，就連世界上航海最發達的北宋，還是使用中國式帆船，這個平均速度只有4節左右的老舊帆船，新式的帆船已經夠了。
就算是趙信再怎麼的著急海洋，想要為北宋開啟航海時代，也必須要考慮承受的限度，貿然的進入到更高的領域，不說後世那種先進，在沒有成熟的蒸汽機的時候，進入到鐵甲艦的時代，那是噩夢。
貿然進行不完善的技術，或許可以積累經驗，但是更多的是浪費，後世無數的驗證，探索所浪費和花費的東西太多，反倒是追隨者，會過的更好，他們可以小步快跑進行追趕。
現在別說是丁海軍，就算是北宋，也處於世界的巔峰，可是有趙信的經歷，不會走彎路，也會走最適合的路。
造船用的木材，在丁海軍，是肯定不可能的，丁海軍面積不小，也有些山，當然，也會產出木材，可是靠近海邊的樹種，大部分都不是適合加工船的木材，況且就算是有，趙信也不可能涸澤而漁的，把整個丁海軍的樹木都給砍伐了。
連建設大規模的工廠，都必須要保持生態環境，為了某一項目，把山砍禿了，可不是他的選擇。
在科技不發達的時代，特別是各種樹木的栽培和種植，都很低的前提下，保持原有的生態很重要。
否則，一旦因為濫砍濫伐，造成了地質性災害的話，那就全完了。
地質性災害，就算放在人煙稀少的地方，破壞性也不小，何況在丁海軍，丁海軍人口稠密，工業發達，同樣的地質性災害，在這裡的破壞力更大，損失更大。
這些損失，別說是一點點的木材，就算是十倍，上百倍的木材，也換不到的。
造船，一直都是趙信的重點，哪怕在之前，丁海軍剛剛開啟，沒有開設造船工廠的時代，趙信就一直不遺餘力的進口各種適合船隻生產的木材。
在整個丁海軍的海運網絡之中，木頭運輸，是重中之重，最初的時候，高價購買江南船廠富餘的船材。
各種材料，哪怕是木材，都有一個固定的處理過程，在中國傳統的處理之中，是通過一定的環境，讓船材變干，變得可以使用，而且長時間的放置，也可以減少內部的一些應力，達到合適程度。
丁海軍一切都追求快，這個快，並不是茫無目的，胡亂的追求，而是在規則和質量允許的基礎上。
自然烘乾，需要靜置放置很長的時間，烘乾房就出現了，天然彎曲木質，這在船材上面，是瓶頸，是制約，可是一些靜置裝置，還有彎曲的工具也就應運而生，只要放置一段時間，釋放其中的應力就可以了。
總之，在丁海軍，船材的準備，也需要時間，可是相對於南方造船廠，十年二十年的放置，還是要快出許多。
丁海軍船隊，肩負的任務太多了，在迴轉的時候，如果不運送原料回來，往往都會裝上木材的，相對於其他原料產地的不確定性，木頭在各地都有，只要有山的地方，都有木材，在中間選擇適合造船，這應該是比較普遍性的材料，也算是降低運輸成本的一個方面。
可是丁海軍目前的船隊規模，無法支撐這麼龐大的木料購買，一艘1萬料的帆船，拋開其他的一些零碎，需求的木材最少也是9000料，如果加上浪費的，甚至超過1萬料。
按照丁海軍的目前開工興建的70個船塢來計算，哪怕都是開工1萬料的帆船，總量也是高達70萬料，這還是半個月的需求。
工業化和流水化的丁海軍，生產船舶的速度，是江南熟練造船廠的七八倍以上，這也帶來了龐大的數量。
一個月2艘船，如果未來效率進一步提高，還會提高到三艘，甚至是更多的前提下，在丁海軍數量龐大的船塢之下，每個月消耗的木料都是一個天文數字。
就算是按照現在的數據，一年下來，最少的一千多萬料，這對於航運而言，是一個沉重的壓力，甚至就算是盛產木材的地方，也有巨大的壓力，船材不是隨便的木頭就可以的，需要一些特別的木頭，更適合造船的木材，這些木材大部分需要一定的年限才能夠生長出來，並且在深山之中。
在本身的運輸能力，沒有辦法大幅度的升高的前提下，選擇外購，是一個不錯的選擇，這樣既節約了運輸力，也降低了經營成本，畢竟，丁海軍是外人，不可能在當地收入材料，可是卻能夠通過這些地頭蛇來收集。
這個吳姓的商家，就是其中一個，實際上，在趙信宣布了新的規定之後，整個江南所有的大家族都被吸引了，甚至連一些海商也不例外。