第五百四十三章 海商和季風（2/2）

可是現在，多了一個選擇，哪怕每一次運輸費用不大，可是積少成多之下，也非常可觀。

木材，這個是任何地方都有的，船材雖然有所選擇，卻不多，只要沿海一個港口，然後通過河道，收集木材，到這裡裝船，然後定海軍，最近的一個點，可能只要幾百里。

這些海船，他們的裝載量大，哪怕會有一點點的逆風，畢竟，季風不變的話，肯定會有一段逆風，但是也不是不可能克服，海船上，都有一定的輔助裝備，槳篙之類，他們的速度不快，比起順風，速度慢很多，可是路程不太遠的前提下，15天的時間打一個來回，不說運送木材的收穫，趙信許出的利益不高，可是他在別的方面，提出了很多。

為了吸引這些人給定海軍運送木材，沒有單一的提升木材的價格，相對於木材的，就算是價格提升到很高，也不可能比某些產品高，吸引不到足夠多的人。

這也是趙信大規模的興建船塢時候，手下人反對的焦點，沒有足夠多的船材，興建出來龐大的船塢也沒用啊。

趙信利用的是後世的方法，木材這種東西，附加值不高，提升價格也有一個極限，目前定海軍局限於運力不足，無法大規模的運送，也不可能給它開出一個天價。

可是不能給它開出一個天價，那就用配額來吸引商人，在21世紀，對於緊俏的商品來說，要麼加錢提貨，要麼，就要負擔一些條件，只要不太過分，都是可以接受的，對方在衡量這個條件之中的好處，必然會做出選擇。

定海軍現在最不缺的，就是各種的緊俏商品，無論是酵母，還是玻璃，水泥，甚至是各種普通的鋼鐵產品，這些東西在整個北宋深入人心，銷量範圍很廣。

趙信把木材跟定海軍的一些優勢貨物給捆綁了，比如說，高端的玻璃鏡，高端的各種玻璃製品，還有其他的一些高端材料，這些定海軍刻意控制，減少銷售，為的是保持他們的價格，物以稀為貴。

現在，為了木頭，可以敞開一個口子，可以通過運來的木頭，來占用比例，哪怕一船木材，只是讓他們獲得十分之一船的這些高檔產品，可是產生的利潤，已經足以讓他們瘋狂了。

單純定海軍的購買，支撐的船隊，有多少的量，可是因此吸引的江南的那些大海商前來，那就不一樣了，除了一些江南的宗族之外，還有一些來自外國的海商。

在歷史上，航運發達的，就是北宋，因為京杭大運河連接的中國五大河流作為的生命線，經過了疏浚，開鑿的，讓北宋的航運非常發達，藉助發達的航運網絡，將整個北宋的各個城市聯合到一個整體。

北宋擁有的最多的，就是各種的漕船，各種在內河行駛的船舶，可是海船也有。

因為沒有多少利益，且危險巨大的關係，整個北宋沒有多少家族做海上貿易。

對日貿易的高潮，實際上是在明代，那是因為石見銀山的開採，在此之前，中國的商品，到了日本是暢銷品，日本的產品到了北宋，那就真的沒有多大作用了。

北宋船舶製造，在整個亞洲，甚至是世界上，都是技術領先，世家大族之中，也有一些，對於這方面比較看重，他們哪怕不走海商，卻也會留下一兩艘船，偶爾向北方運送一點商品，比如說糧食什麼，或者轉運一些物資。

一下子，吸引了這些世家大族，大的船，小的船，有些，可以通過河運運送到海州，然後轉成海運過來，這個，定海軍也是認的，只不過這個比例，不如直接運送到定海軍。

積少成多，聚沙成塔，更別說，還有眾多大型海商的船，實際上，在定下這個之後，並且派人廣泛的宣揚了之後，趙信才算是最終明白，整個北宋到底擁有多大的海船。

單純來到定海軍，幫助定海軍運送各種的物資和木材的，居然有12艘超過了3萬料的大型海船，這樣的海船，換算成噸位的話，高的1000噸以上，更別說大量900噸，800噸的各色船隻。

難怪海商支撐的起整個江南龐大茶葉，絲綢和瓷器的銷售，這可不是以一家一戶的，而是整個國家。

定海軍之前收購的那些船隻，在這麼龐大的運力面前，不算什麼，甚至如果單純運送木頭，這個木頭的總量，有些超過了定海軍使用的極限了。

要知道，一艘3萬料船隻，可能運送的貨物，就超過了3萬料，也就是說，這麼一艘船，就可以再出3艘，甚至是4，5艘萬料風帆，這樣的船，不止一艘，更別說，800噸，900噸，還有大量1萬到2萬之間的那些。

好在，趙信非常清楚這一點，主要的運力是在海商上面，他們一艘船，幾乎頂的上別的三四艘，數量還眾多。

在深入的了解了之後，趙信還發現了一個問題，海商們，掌握了數量不菲資金，看這些船隻，就知道他們的身家，他們在北宋，畢竟不是地頭蛇，拿到的木頭，一次兩次還可以，長期就有些困難，反倒是那些世家大族，他們都是在地方上面影響力很高，不過是一些木材，他們可以長期持續的供貨。

這些海商們，他們獲得的，是經過了幾次盤剝之後，最終到他們的手中的，利潤已經是比較微薄，甚至賠錢，這就會影響到他們的主觀性。

趙信在他們靠近北宋的這段時間，可以通過僱傭他們，獲得大量的運力了，從原材料，到各種的產品，有了他們，定海軍無論是獲得原料，還是各種的商品，運送到北宋各個港口，都可以獲得巨大的支持。

對於海商而言，這樣的短程運輸，利潤並不高，趙信給出的價格，也只是按照河運的普通價格來，比起海運，是高了一點，可是對比一下海商的龐大利益，差得不是一點半點。

可是這是短程的運輸，最近的一段航程，只有7天，最遠的，也不過是15天左右，哪怕是按照海商們最短的停留時間，也可以進行10次左右的運輸，按照來回給的運力，幾乎比得上三分之一的海貿收益了。

這個收益，哪怕對於海商而言，也是巨大的，在整個中國的海域，不用深入到大海的深處，安全性得到了巨大的保證，同時，這也是一筆額外的收入，這對於任何海商而言，都是難以拒絕的誘惑。