第八百五十六章 飛剪和先驅（1/2）

船舶研究所，主要是研究更強的，更加適應遠洋航行的船隻，同時，也會對西班牙大帆船本身，進行一些調整，比如說，如何最節約人力，同時，在同樣噸位的前提下，讓風帆的利用率更高，讓人的效率會更高，這些都是一個系統性的工程的，需要長時間來研究。

目前已經取得了間斷性的成績，比如說，一些電動工具在船舶上面的應用，定海軍目前的發電機，都是大規模的，最小的也在三四間房子那麼的大，這樣龐大的電動機，可以裝在船上，可是已經占據了船上的大部分空間，這樣的是不可取的。

可是電除了發電機之外，還有電池，趙信或許不懂得更加高深的電池，比如說，鎳鎘電池，鋰電池這些，可是最為簡單的，鉛酸電池，還是明白的，這種最初級的電池，實際上早在公元前後，就出現了，只不過利用率不是那麼的高而已。

知道電池的正負極，電解液，剩下的就是一步步的嘗試，找出電量最高的，在卡牌系統和研究員的幫助之下，簡單的鉛酸電池已經出現，同時，開始逐步的完善，一些類似於後世的蓄電池這樣的電池組，開始出現，電力哪怕不用發電機，也可以廣泛的應用。

西班牙帆船，擁有比船體更加龐大帆，正是藉助著這些帆，可以把自然界隨處可見的風，轉換成動力，推動著帆船，不停的行前前進，擁有12節以上的航速。

成也帆船，敗也帆船，帆船的受力面巨大，在暴風到來的時候，或者是風太大的時候，要調整非常不容易，帆船上面的水手，多是要求孔武有力的，原因就是在狂風到來的時候，能夠靈活的運用帆。

人力總有盡頭，一個人雙臂之力，就算是強如孫吉這樣，也就是千斤之力的，面對著大自然的偉力的前提下，他們能夠做到的相當的有限，在狂風暴雨之中，船長只能夠選擇最為適合的，也是最為省力的，往往會浪費很多的東西。

使用了電能就不一樣了，只要電能還有，就可以無休無止的工作，或許不可能長時間的替代水手，可是在關鍵時刻，這可以成為殺手鐧。

有了這個前提條件，電力搬上西班牙帆船，已經成為了必然，同樣的，所有需要勞動力的地方，比如說抽水系統的，操控系統，甚至是輔助船槳，這些都可以使用電力，哪怕輔助系統相當的輕微，只能夠推動一個很小很小的螺旋槳，在一些關鍵時刻，這些多餘的動力，或許會讓一艘陷入到險境的船，轉危為安。

研究所裡面，有一個很大的項目，就是各種省力的電器在帆船上面的使用，經過系統和整合，可以將帆船上面的人力減少60%以上，這對於帆船來說，是一個巨大的利好。

定海軍最為缺乏的，就是合格的水手，哪怕是定海軍現在，花費了大力氣，不斷的培養各種的水手，可是在整個定海軍不斷擴大遠洋運輸力量面前，這樣的人手還是差的太遠，有很多的船，們已經建成了之後，在船塢之中，等待著人操縱，一些剛下水一兩年的船，因為耗費的關係，被封存，甚至是集中起來。

減少單獨船上面的人員使用，這對於定海軍來說，有實質性的好處，如果一艘滿載的船，減少了40%的人員的話，那麼就意味著，一艘船的人手，可以開啟兩艘船，這對於運力，幾乎是倍增的。

到了定海軍這樣的生產力水平，在保證了東北的木材，還有烘乾房的使用，就船材這方面來說，已經是不成問題的，至於生產效率，普及了各種先進的機械，規範化了各種的生產的步驟，甚至把流水線也引入到了船舶生產的過程之中，單純爆產量這一點，一點問題都沒有，如果有足夠的人員操縱，定海軍隨時可以把現在的遠洋船隊的數量，增加一倍以上的。

可是人是最缺乏的，各種電器的使用，還有一些的省力裝備的使用，甚至在一些研究所裡面，在研究，如何把蒸汽機縮小化，把小型的蒸汽機，應用到船上的計劃，這些如果全面的實施的話，不但船上面的人員會減少很多，甚至連船速都會增加一些。

可是在怎麼的去更改，西班牙大帆船的開發，已經達到了極致的，這是一款非常適合作為戰船，並且作為遠洋運輸性的船隻也非常適合的船舶，可是他偏偏不適合探險，不適合海圖的繪製。

哪怕對於整個太平洋的形狀，北美大陸跟亞洲大陸相接的位置也有一定的了解，甚至讓船隻順著海岸線向北，一定可以找到白令海峽，白令海峽才多寬，越過了之後就是美洲大陸，這是毋庸置疑的。

可惜，高緯度地區的惡劣氣候，是一個最大的制約，趙信不能，也不可能選擇這麼一條路，那麼，在北海道逐步的向北，在這些島嶼密集的地方，進行尋找，一步步的利用跳島戰術進行尋找，穩定了一個區域之後，繼續的向下，把海圖繪製完善了之後，再接力，成為了必然的方法。

這種情況之下，西班牙帆船，就有些不夠用了，他的速度，相對而言太慢了。

用窮舉法，用跳島的方法，逐步的向前，效率是第一位的，以島嶼做圓周運動，幾乎可以肯定，可以探尋島嶼周圍的海圖，並且找到前進下去的路，可是這樣的方法，太慢了。

如果還是使用西班牙帆船的話，效率太低了，速度差是一個關鍵性的問題，雖然他載貨量很多。

在遠洋探尋方面，載貨量是最不用關注的問題，只要有足夠的速度就可以了。

在世界上，非動力性的船舶之中，哪一艘船最快，這一點，趙信可以明白無誤的回答，那就是飛剪船。

空心船首，較多和大面積的帆，較少的上層建築，以增加穩定性，比較狹長的布置，水下的一些船體，可以讓船可以如同刀斧一樣，鑿開水面，飛剪船的這個稱號，也得益於這樣的航海狀態。

在西班牙帆船，平均只能夠以6到8節的速度，在大部分的海面上航行的時候，飛剪船，可以以12到14節的平均速度航行，幾乎快了接近一倍，19世紀中葉之後的，通過大西洋的競速，飛剪船是無可爭議的冠軍，平均13天穿越大西洋，這在以前，是不可能實現的，可是飛剪船，卻可以輕鬆的實現。

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