第三百四十六章 水泥路 鐵路（2/2）

通過和不通過兩種選擇，通過代表著活下來，不通過代表著死亡。

早在去年就遭災了，哪怕是經過了政府的救濟，勉強活下來的，都是壯年和孩子的，老人和體弱的，幾乎是提前淘汰掉了，餓死這個最為可怕結果。

災民是這樣，廂軍和工匠，他們有父母老人，但是一定程度上面，先過來的，都是壯年人，最起碼也是能夠工作。

100萬人的城市，可以重體力勞動的年輕壯年，居然有50萬男性，這些是定海軍勞動力的主力，還有20萬健婦，剩下少年還有半大的小子，也有不少。

之前的幾個月，沒有快速的發展，就是因為，孫吉等人，還是以北宋經驗來發展定海軍的，沒有什麼疏漏，卻效率不高，每一個人只要干好上面布置下來的一點點的工作，就可以了，沒必要在做其他的。

這種的效率，在數十萬人的龐大人力面前，每人干一點點，聚沙成塔下來，結果也非常可觀，當趙信抵達的時候，整個定海軍已經有了一個城市的樣子了。

本以為，這樣的結果，會讓趙信非常的滿意，可是的趙信到來的時候非常不滿意。

效率低下是關鍵，另外一方面，一些無用功，會重複勞動，在這樣的前提下，最初的時候，趙信更多的工作，都是放在協調上面，協調整個人力配置，協調鋼鐵廠的生產，協調整個定海軍的布局。

工業化跟封建社會的明顯不同就是，效率，用更少的人力，更加方便快捷的完成工作。

封建社會講究的是陶淵明，採菊東南下，悠然現南山，就算是最為辛苦的農人，除了農忙時節會忙碌一點，在平常時間，都相當的空閒，甚至還有老婆娃子熱炕頭的生活，只要是有足夠的糧食，也就是農民們最大的期盼。

可是工業化的社會是什麼樣子，效率，一個人的力量是有限的，可是當這個人的勞動，嵌入到無數的人的勞動上面，最終哪怕一個人有一點點的提高，最終的提高卻是幾何數字。

工業，合作和生產，這些產生的化學效果，足以提升定海軍的效率。

在孫吉等人目瞪口呆之中，定海軍的發展，開始迅猛加速。

毫不客氣的說，定海軍目前生產效率，最少是北宋的上百倍以上，或許還比不上大名鐵匠作坊的效率，卻也相差的不多。

大名鐵匠作坊，能夠用幾萬人的人力，生產處整個北宋，幾十萬鐵匠，甚至是上百萬的人手，都無法生產出來的鐵料，效率提升是關鍵。

在百萬人辛勤的雙手面前，定海軍獲得了潛移默化的變化，一天一個樣子，公路是終點，一條條主幹線聯絡，讓這個城市擁有了血脈，現在通行在這個血脈上面東西不多，卻讓定海軍變的更好。

在用腳走和用輪子來走的情況下，當然是輪子的效率，比雙腿來丈量來效率更高。

輪子改變了世界，可以毫不客氣的說，簡單的發明之中，輪子是最為有效率的一個，增加了效率，提升了速度，讓人類改變自然的速度開始加速，最終形成了璀璨未來文明。

現在，定海軍同樣以這個為起點，輪子在土路上，就是緩慢行進的牛車，輪子在平整的土地上，就是的更快進發的馬車，當輪子作用在鐵路上面，這就是改變時代的發明的。

鐵路，在定海軍的發展之中，是非常重要的一個環節，也是彰顯效率的一個項目，從一開始沒有人看好，變成了一條重要血脈通道的，他的任何影響，都會讓整個定海軍癱瘓的程度。

如果換成的現代的鐵路，哪怕是十八九世紀，雛形狀態的鐵路，修建的難度也很大，每一條鐵路，無不是耗費了巨大的人力物力，最終才興建起來的。

換做公元十一世紀，也同樣是如此，這個鐵路卻是雛形狀態的，首先定海軍生產的鋼鐵，已經達到了一戰初期的程度，這個鋼鐵的質量，遠比鐵路誕生時代更高。

鐵路最關鍵的，就是鋼鐵的質量，鋼鐵質量上去之後，其他的都可以忽略不計。

特別是現在，是馬拉火車，火車的重量，對於陸基的要求，甚至是其他的部分，都比較的低，甚至不需要蒸汽車頭，這種情況之下，修建的速度就開始加強。

在最初的時候，用來測試的3公里長的鐵路，只花費了半個月的時間，30多公里，根本就用不了4個月，其中一系列的嘗試過程，著實花費了大量的時間，不過，對於一些不超過300米長的河流，橋樑的修建，還有一些低矮的小型山區和丘陵，是有一定嘗試的，這樣的前提下，這個鐵路本身，已經相當的成熟了。

現在，用了三個多月完成鐵路，成為了定海軍最重要的一個風景線，他長時間運行在鋼鐵廠跟港口之間，承擔了巨大的任務，他把鋼鐵廠跟港口聯絡成了一個整體，從鋼鐵廠生產出來的鋼鐵，最多一天不到的時間，就可以送到港口，然後通過海船，運到各地去。