第850章 番外二（2/2）

乘用車企業中，行業老大是老牌的魔都汽車，產銷量超過了六百萬輛，京城汽車、一氣汽車分列二三位，產銷量也都超過了三百萬輛，吉力汽車位列第四位，產銷量288萬輛。

第五到第十分別為東風汽車、常安汽車、羊城汽車、奇瑞汽車、長城汽車、比亞蒂汽車。

後面還有華晨、力帆、眾泰等生產乘用車的企業，也有以乘用車出名的車企，比如江鈴、江淮、宇通、金龍等等。

前十的車企，乘用車銷量超過了兩千四百萬輛，也就是說後面的那些車企加在一起，都比不上第十的比亞蒂。

比亞蒂的快速崛起，得益於他們擁有世界一流的電池技術，且有政斧扶持，在電動車等新能源汽車概念的刺激下，發展速度飛快，光是出口數量就占據了總銷量的三成以上。

當然，吉力汽車才是華夏在國外知名度最大的車企，也是華夏自主品牌銷量第一。像是魔都汽車、一氣什麼的華夏車企，銷售的絕大多數都是合資車，品牌是別人授權的，吉力的車基本都是自己的。

收購了沃而沃汽車業務之後，雙方又展開了許多合作，沃而沃在華夏的商用車，包括工程車，都是跟吉力汽車合資的。

吉力汽車還跟印第安的塔塔汽車公司進行了合作，雙方進行技術交換，共同對抗世界頂級車企。

如今的吉力汽車已經能稱得上是世界一流的車企了，吉力的品牌也被更多的人熟知，出口到歐美，賣的也還不錯。

但是跟真正世界頂尖的那幾家比起來，還是有不小的差距，但是第一次衝到了全球車企品牌前十，這點讓王浩安非常滿意。

這次李大福之所以不在國內，就是帶著一些新的車型，去參加歐洲的頂級車展了。以如今吉力汽車的地位，足以被主辦方主動邀請。

吉力汽車發展飛快，得益於華夏政斧的地方保護，也得益於華夏經濟飛快發展，汽車需求量猛增的情況。

在利潤率方面，吉力汽車雖然比不上那些頂級豪車，卻也比許多中端品牌高多了，哪怕一些車的售價並不高。

因為如今華夏的汽車工業進展飛快，尤其是華夏政斧大力振興的車床工業，點焊機器人、玻璃製品、噴漆塗料、汽車電子等等。

在優惠的政策扶持下，加上有更多的人進入相關行業，帶來大筆的資金，整體發展速度讓世界驚嘆。

明年吉力汽車計劃產銷量超過三百萬輛，這還只是乘用車，商用車的增比更高。

華夏許多車企，也都開始在華安公司採購汽車三大件，不是因為技術頂級，而是因為高性價比，同時技術也是一流的。

華夏的其他車企也都專心的發展了許多其他方面，比如吉力汽車的許多零配件，都是從一氣汽車採購的，他們在主要大件方面爭不過吉力，採取了迂迴策略，甚至成為了國際許多頂尖車企的主要供應商。

在資料的最後，附上了一張華夏合資車企的時間表，王浩安終於明白這次開會要討論的是什麼了。

那些合資車企到期了，是續約還是怎麼辦？要不要放開合資的限制，允許外資控股華夏車企，也可以讓華夏車企，去挺直腰杆收購那些外資車企。

王浩安相信，這一天不會太遠了……

……

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