526 鋼水奔騰（1/2）

撇開楊文軍暗中算計金玄熏的事情不提，讓我們把目光轉回到潯陽的漢華重工廠區。

在寬敞的鑄造車間裡，四個巨大的鋼水包已經通過鑄造天車吊裝到位，正等待著開包澆注的號令。在這四個鋼水包里，有500多噸熾熱的鋼水，工人們將用這些鋼水鑄造出1.5萬噸水壓機的第一根橫樑。

「李師傅，成與不成，就看你的了。」林振華站在老造型工李根元的身邊，笑呵呵地對他說道。

整個車間裡的人都在各就各位，緊張地準備著最後時刻的到來，僅有的兩個閒人，就是林振華和李根元了。林振華作為集團董事長，自然不需要親自去進行艹作。李根元是林振華任命的鑄造造型名譽總指揮，在此前帶著幾十名造型工已經忙碌了一個多月的時間，到了現在這會，他終於可以歇一歇了。鑄造的過程是非常緊張的，以李根元的年齡，無法適應這樣的節奏，所以他只能退到一邊當觀眾了。

「林總，我現在手心裡可是捏著一把汗的，像這麼大的鑄件，我從來沒有做過啊。」李根元說道。

林振華道：「李師傅，你就放心吧，劉工、張工，還有小甄他們，不都已經算過多少遍了嗎，不會有問題的。」

李根元不好意思地笑了：「唉，人老了，膽子也就小了。要說起來，這個澆注方案，不是也請林總你審查過的嗎，肯定是沒事的。」

「呃……我在這方面並不是特別擅長。」林振華開始裝謙虛了。

要說起來，即將開始的這個鑄件的鑄造工藝，也的確是讓人絞盡了腦汁的。漢華重工因為有化工設備的生產，所以也經常要製造一些大鑄件，但以往所鑄造的鑄件，最大也不過是百餘噸重。這一次，他們所製造的是1.5萬噸水壓機的上橫樑，根據張鈺泉的建議，整根橫樑採用一體化設計，這意味著300多噸重的一個部件，將直接一次姓鑄造出來。

橫樑一體化設計的好處是非常明顯的，由於不需要採用焊接或者螺母堅固等銜接方式，橫樑的結構將更加穩定，能夠承擔1.5萬噸鍛壓力的反覆衝擊。然而，這個設計所帶來的挑戰也十分嚴峻，那就是漢華重工必須攻克超大型鑄件的鑄造工藝問題。

鑄造的工藝，說起來非常簡單，大概是先造一個和鑄件一模一樣的木模，然後用專門的型砂把木模埋起來，填滿每一個空隙。這種型砂要能夠耐得往鋼水的上千度的高溫，而且還要具有足夠的強度，不會在鋼水的衝擊下變形。在型砂填滿後，造型工要把木模拆掉，這樣就留出了一個造型空腔。鑄造時，鋼水直接注入空腔，冷卻凝固之後，再拆掉型砂，鑄件就造好了。

對於小型鑄件來說，這個工藝沒有太大的難度，但隨著鑄件的加大，許多原來不成其為障礙的問題就顯現出來了。

首先一個是所謂「漂芯」的問題，鑄件不是一塊完整的鐵砣子，而是中間有各種空洞的，這些空洞在鑄造前都要用砂型填滿。在鑄造的時候，鋼水倒進砂模，完全淹沒了這些處於鑄件中心位置上的砂芯。由於型砂的比重遠遠小於鋼水的比重，在鋼水的淹沒下，這些型砂會產生出巨大的浮力，有可能脫離原來的位置浮到鋼水表面上。一旦出現這種漂芯現象，整個鑄造過程就算是失敗了。

為了解決這個問題，漢華的造型工們想了無數的辦法，把一塊塊讀力的砂芯用鋼筋連接起來，甚至用鋼板進行加固，用來傳遞鋼水的浮力。張鈺泉、劉兆華、甄子飛等一群技術人員拿著計算機算了一遍又一遍，確保在澆注中不會出現漂芯的現象。

攻克了這個障礙之後，另一個更大的問題又出現了，那就是鑄造過程中砂型的排氣問題。

鑄造是一種高溫作業，鋼水的溫度高達1500度以上，在這樣的高溫之下，造型材料會發生物理和化學的變化，從而產生出大量的氣體。這些氣體如果不能及時排放出去，滯留在型腔里，會形成巨大的壓力，從而誘發爆炸。

小鑄件的排氣是很容易的，直接在砂型上開幾個排氣口就足夠了，但這種幾百噸重的大鑄件，長寬高各有幾米至十幾米，形成的氣體規模龐大，傳統的排氣方法就很難保證在很短的時間內把所有的氣體都排放出去。

為了設計這套排氣系統，漢華的幾名工程師折騰了一兩個月，硬是拿不出一個穩妥可靠的方案。於是，林振華號召大家群策群力，把已經退休多年的老造型工李根元也從渾北請過來了，共同參與攻關。最後，居然還真是李根元提出的一個方案讓大家拍案叫絕，那就是打破以往只在砂型上方開排氣口的慣例，採取上下兩路排氣的方案。

這個方案，一經說破，也就顯得很普通了。大鑄件排氣的難度，主要在於體積過大，但如果上下同時排氣，就相當於排氣的距離減少了一半，難度自然也就大幅度地降低了。下方排氣其實也是很容易的，只要在地面上挖出一些排氣的溝槽就可以了。

這裡還有一個小插曲，那就是在聽到李根元提出這個兩路排氣的方案之後，甄子飛足足鬱悶了一個星期。他發現自己枉為留美海歸，在這種問題上，居然還不如一個老工人的想像力豐富。

其實這也難怪，學問越大的人，思想里的禁錮往往也越多，越容易從一些條條框框出發去思考問題。而一些在實踐中摸爬滾打出來的老工人，則很習慣於劍走偏鋒，用一些脫離常規的方法去解決問題。

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