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伏城微愣：「你自己……」聲音戛然而止。

男人一把抱住伏城的腰，輕輕一拉，將他拉到懷裡。

「卓桓……」

「噓。」

將臉龐埋在青年溫暖的肩膀里，男人深深地吸了一口氣。

「別看。」

「……嗯。」

頓了頓，有些想安慰他，但伏城從來沒安慰過人，他憋了半天，道：「沒什麼，我也哭過，在你面前。」

卓桓：「……」

「你他媽能不提分手時候的事？」

伏城：「……」

「那你想怎麼樣？」

卓桓：「閉嘴。」

沉默許久。

伏城：「其實我挺想看的。」

卓桓：「媽的，操哭你啊。」

伏城真的不說話了。

因為卓桓真能幹出這種事。

抱著這個男人，伏城抬頭看天。

……卓桓真像個小孩。

傻。

幼稚。

算了，誰讓他喜歡。

***

卓桓和列維·安德魯私下達成協議的事，雖然沒有放到明面上說，但是所有人都猜到了，可能和麥飛總設計師托爾·雷納的突然到來有關。

總之，托爾·雷納離開後，列維·安德魯就繼續安排調查員，撰寫羅格318的空難調查報告。

這份調查報告跨度整整五年半，要將空難事故的每一個細節都記錄在案。寫到一半時，就已經達到驚人的1031頁字數。而此時，距離托爾·雷納的造訪已經過去八天。

似乎是達成了某種妥協。

卓桓允許NTSB寫調查報告，NTSB也派了更多的調查員來幫UAAG查閱麥飛F485的相關資料。

近百人一起查詢五年來，F485所有的飛行數據記錄。

第九天時，一位叫做愛德華·西柯尼的NTSB調查員找到了一樣數據。

這是位戴著眼鏡、年齡不大的調查員，據說是從機場地勤組轉職成的調查員。在UAAG辦公室里，他有些緊張，說著自己發現的事：「2017年1月13日，達美航空192號航班……額，它的機型就是麥飛F485。這架飛機在紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久，碰到強烈的高空側風。飛機經歷了三分鐘的顛簸，飛行員在穩定飛機時，發現飛機有向右側發生3°的偏航，同時飛行員向飛機計算機輸入指令，在起初的三秒沒有立即得到飛機反饋。不過三秒後，一切恢復正常。地勤做出的維修判斷是，顛簸造成的電脈衝不穩定。」

這話一落地，UAAG眾人立刻變了臉色。

卓桓：「繼續。」停頓了一下，他問：「還有嗎？」

卓桓完全沒抱希望，只是隨口一問，誰料這位愛德華·西柯尼居然點點頭，道：「還有。2018年9月16日，漢莎航空550號航班在飛越大西洋時，遭遇小團海洋氣旋，當時已經到了巡航高度，飛行員開啟了自動巡航系統。飛機自動向右偏轉航線，躲避氣旋。這個都是正常的，不過事後機上一位空姐說，她在當時呼叫駕駛艙，想詢問飛機的顛簸是否有什麼影響，但她第一次呼叫並沒有打通，第二次駕駛艙才接到她的呼叫。降落後，地面維修組給出的結論是惡劣氣候導致的臨時通訊信號缺失……」