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除此以外，眾所周知，麥飛F485也是全球民航飛行員最想駕駛的飛機，沒有之一。

它的強大之處，就在於那近乎全能的自動飛行系統。

卓桓當然知道在什麼樣的情況下，麥飛F485會對惡劣天氣做出改變，並自動修改飛行設定。但是哪怕是他也不敢確定，這架飛機是否會在某個固定情況下，做出某種改變。

他賦予了這架飛機極高的智能。

而這架飛機，從來也沒讓人失望過。

除了這一次，也是唯一的一次。

第九十三章

西雅圖，羅格318臨時調查總部。

空蕩寬敞的工廠內，一架銀白色的麥飛F485停放在廠房中央。數十名穿著實驗服的研究人員不斷地走上走下，對這架飛機進行基礎數據調試。等到所有變量要素準備完畢，站在二層實驗室里的洛文斯透過落地窗，向下方的人比了個OK的手勢。

站在一層的老約瑟夫也朝他回了個手勢，接著，他聲音平緩：「開始實驗。」

嗡的一聲，飛機啟動開來，麥飛F485自動巡航系統的第一次實驗，正式開始。

實機實驗的前三天，調查總部並沒有真的進行飛行實驗，而是進行了「半」實機實驗。他們在數據上模擬出羅格318墜毀當天的相關數據，由此觀察飛機自動駕駛系統的反應對策。

洛文斯在每周一次的會議上，發表了這次「半」實機實驗的結果：「根據俄羅斯氣象總局給出的具體氣象數據，我們在實驗室里一共進行了二十一次的實機實驗。實驗結果顯示，有19次，麥飛F485的自動駕駛系統都對30海里外的小型海洋鋒面波產生了反應，有17次，飛機選擇在航線允許的情況下，偏航行駛一定距離。」

老約瑟夫接著他的話說道：「這是架無比智能的飛機，我們都知道，它甚至會自動和塔台聯繫，發送偏航許可代碼。」

安德魯副局長看向身旁一位NTSB的調查員。後者點點頭，對他道：「這種偏航代碼因為偏航距離太短，根據最新的FAA空管協議，根本不需要得到空管的人工許可，直接就由電腦認同了偏航許可。」

洛文斯總結道：「所以，就單純的實驗結果看，羅格318因為遠處的鋒面波，發生了主動的右偏航操作。到此為止，一切都是計算機合理的操作。」

卓桓沉吟片刻：「什麼時候進行實機實驗？」

老約瑟夫：「四天後。根據美國海洋氣象局的檢測，四天後下午兩點，在東北太平洋海盆，瓜達盧佩島西部發生一場鋒面波，相關氣象和五年前的羅格318空難非常接近。到時候我們會駕駛麥飛F485，進行完全模擬的試飛實驗。」

四天後，舊金山國際機場。

一架嶄新的麥飛F485穩穩停在跑道的起始點，陽光照耀其上，如鋒銳的利劍。冬日下午溫暖的日光，透過暗色的擋風玻璃，照進駕駛艙。

伏城坐在駕駛座上，他的身旁，副駕駛座上，第一次坐了人。

那是一個棕色頭髮的美國飛行員。

這次試飛試驗實在太過重要，不容許有一絲的失誤，因為海洋氣候變幻莫測。沒有人敢保證，類似的鋒面波會不會再出現一次。當美國氣象局檢測到這次與羅格318極其相似的鋒面波時，所有人都覺得，這或許就是命運，就是上天註定。

相似的地點，北太平洋海域附近。

相似的氣候，兩個氣團碰撞形成的小型海洋鋒面波。

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