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哪怕一片小小的襟翼，都有幾十公斤重，普通人很難撼動。

那麼飛行員操控飛機，靠的當然不是蠻力，而是一套完整的控制系統。

一百年前，這套系統由最簡單的滑輪、鋼索實現，利用槓桿原理，被稱為機械系統。

之後，變成了液壓系統。通過液壓泵，將人類的力量放大，實現對飛機的操控。比如飛行員只出了1牛頓的力，液壓泵卻可將之放大為數百倍、數千倍，如此就能操縱這台龐然大物。

而如今，隨著計算機的發展，電傳系統漸漸成為主流。

電傳系統，讓電腦來控制飛機。

這個觀點在業內仍舊具有一定爭議。

到底是該以飛行員為主，還是以電腦為主，幾大飛機製造商各有側重，爭論不休。

但沒有異議的是，他們都在新飛機上使用了電傳系統。

麥飛F435用的就是電傳系統。

電傳系統包括了飛機的方方面面，電腦可以操控飛機的起降落、舵角改變、引擎大小。

自從EASA確認了「四引擎熄火」的事故原因後，他們首先排除燃油用盡和天氣因素這兩個原因。他們接下來懷疑的不是人為因素，而是電傳系統。

電腦是會出錯的。

電腦出錯，同時關閉四個引擎，這是最可能的事故原因。

然而現在卓桓告訴他，去查發動機。

查和電傳系統有關的發動機，不是查和發動機有關的電傳系統。

發動機才是主體，電傳系統為次要。

這個決定令人費解。

就像伏城說的一樣，這是四台發動機一起熄火。

如果真是發動機本身出了問題，怎麼可能四台一起出錯。可如今卓桓要求他們從發動機查起，眾人都覺得不可思議，卻也無可奈何，只能從金屬疲勞開始查起。

金屬疲勞。

金屬材料在長期重複同樣的工作任務後，都會發生結構破壞現象。

量變產生質變，當細微的裂紋、破損堆積到一定程度，就會發生斷裂。

之前的調查人員沒對發動機進行詳細檢查，所以很有可能將金屬疲勞造成的發動機零件損壞，誤當成墜機後爆炸所造成的。

現在眾人要做的，就是把每一個關鍵零件都找出來，詳細檢查，確定它們到底是在墜機前就損壞了，還是墜機後才被損壞。

這是一個體力活。

所有人一起檢查了整整一天，才檢查了二十分之一。

這時，黑匣子被麥飛公司送了過來。

看到黑匣子的那一刻，蘇飛眼含熱淚，激動地跑上去：「這是給我的嗎？」

老約瑟夫哭笑不得：「瞧給你樂的。」

蘇飛高興壞了，他跟著工作人員把黑匣子送上樓後，又跑下來對伏城說：「兄弟，不好意思，要留你一個人了。我要去做另一件偉大事業了。放心吧，等我修好黑匣子就可以證明RIP說的是錯的，救你出苦海了。」