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「因為，你是卓桓。」

深深地看了對方一眼，伏城轉身就走，他單薄的身影漸漸沒入夜色中，頭也不回地進了小樓。

他的身後，卓桓手指中夾著煙，眼也不眨地望著青年一步步遠去的背影。

嘴唇翕動，手指也輕輕地顫抖著，從遠方吹來一絲強大而柔軟的風，嗡的一聲撞進胸腔。

「操！」

菸頭的火已經燃燒到手指，男人吃痛地咒罵一聲，把這根煙扔到了地上。

五分鐘後，卓桓雙手插在口袋裡，面色不愉地回到調查總部的二樓。

見他回來，伏城抬頭看了他一眼，站起身。

他把UAAG的調查員和EASA的幾位高級調查員召集到一起，面不改色地說道：「明晚的試飛，我想提出一個建議……由我來進行試飛。」

第十三章

東京大學物理實驗室特製的磁感探測器是個黑色的長方形盒子，長30厘米，寬20厘米，只有一指高。

芬蘭航空的地勤人員將這隻小小的「黑匣子」安裝進飛機的發動機，進行磁感測試。

「OK，可以試飛。」

津奈帝一提出的試飛，並不是說一定要完全一模一樣的重演。

真要重演一遍，那還需要試飛員先飛去東京，跑到羽田機場，接著再駕駛飛機去芬蘭。他要的只是一份真機實驗數據而已。

津奈教授對日航917事故的假設和論證，都是在實驗室情況下進行的。他用的是人工模擬出的磁場。他需要確認，當飛機真的起飛後，確實能和地磁場產生特殊反應。

未必要採集出和實驗室一模一樣的數據，只要達到一定的實驗數據值，就可以。

2020年8月27日，芬蘭，赫爾辛基，萬塔機場。

從上午開始，EASA的調查人員就一直在對這架麥飛F435進行試飛檢測。

芬蘭航管局特意開闢出一條備用跑道，專門用於這次的試飛。

數十位地勤人員將整架飛機從內到外、仔仔細細地檢查了兩遍，為飛機加上燃油。下午18點03分，芬蘭航管局的官員與UAAG成員從貴賓休息室走出來，雙方相談甚歡。他們並未到登機口，而是站在航站樓內，透過碩大的落地玻璃窗，看著面前這架飛機。

中年官員：「還有一個小時，飛機就要起飛了。」

Lina露出微笑：「是，按照時間推算，伏應該要準備登機了。」

話音剛落，只見一個氣宇軒昂的年輕人從航站樓一層走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飛機，並沒有第一時間登機，而是繞著飛機，仔細地檢查了一圈，檢查是否有缺漏。

飛行員在駕駛飛機前，都要親自對飛機進行最後的檢查。

這通常是副機長的職責，而這架飛機上只有伏城一個飛行員，所有的任務都交在他一個人身上。

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