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約翰尼·伯克利在一瞬間站直了身體，彎下腰，恭敬道：「雷納先生。」

除了UAAG的五人，實驗室里，所有實驗員也放下手頭的工作，朝他鞠了一躬：「雷納先生。」

當托爾·雷納進入實驗室後，伏城的視線就一直凝視在卓桓身上。

他清晰地看見，卓桓的身體僵了片刻。

似乎是不自覺的，雙手從口袋裡抽了出來，神情也不再那麼輕蔑淡漠。卓桓「哦」了一聲，又問：「使用新型的縮比複合材料，又大幅減少了升力的能量損耗，降低飛機的總重量……最後卻在降落的時候爆胎了。Wow，怎麼做到的？」

這個問題在來洛杉磯前，UAAG眾人就心存懷疑了。

飛機飛行，最危險的永遠是起飛和降落。

NTSB的數據報告顯示，空難致死事故中，有32%發生在起飛階段；44%發生在降落階段。

一架數十噸重的飛機，它從高空中降落著陸的那一刻，雖然已經儘可能降低空速，但那可怕的重量和速度，依舊創造出一個手持鐮刀的死神，站在跑道上等待收割生命。

數十噸的重量和140節的速度，也就是260km/h的時速，想要安全降落，飛機的起落架就是重中之重。

首先是輪胎。

飛機的輪胎選用的都是航空子午線輪胎，具有極高的抗壓、抗熱、抗摩擦等能力。

然後是緩衝支柱。

輪胎再厲害，也不可能支撐一個數十噸的巨無霸高速撞擊地面，真正起到關鍵作用的，是起落架上方的緩衝支柱。

目前，大多民航客機用的緩衝支柱都是油氣緩衝支柱。它由汽缸、節流孔板、油液等組成。

卓桓：「更輕的重量，在速度沒有提升的前提下，飛機落地對起落架的撞擊力是變小的。也就是說，起落架所需要的負荷變得更小了。然後在這樣的情況下……緩衝支柱被撞成了廢鐵，輪胎也爆裂了？」

托爾·雷納看著自己的學生，良久，他冷哼一聲：「兩年不見，你這種無禮的樣子是一點都沒變！」

卓桓漫不經心地說：「我只是在詢問您問題，而且是一個隨便從航空專業拉一個大一學生，都能提出的最簡單的問題。甚至不需要找專業人士，大概是個腦子沒問題的正常人，都會覺得這個起落架報廢得非常不合理。」

雷納：「和它的機翼改造有關。」

卓桓沉默片刻：「保密資料？」

雷納：「保密。」

卓桓：「不能說麼。」

雷納先生犀利無情的目光直視著自己曾經的得意門生，冷笑著反問：「你是麥飛的設計師麼。」

卓桓閉上了嘴。第一次，被人諷刺，而不是他嘲諷別人。

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