第956章 南國浮華（2/2）

首先是這裡的船太多了。

港口裡面不僅有許多唐船，更擠滿了無數遠涉重洋，不遠萬里來到的番船。

「廣一揚二交三杭四，這廣一可不是浪得虛名的。你看這些船，體積龐大，來各自國，廣州人習慣稱他們為南海舶，或是西域舶，也有叫南蠻舶，崑崙舶，或是獅子舶、婆羅門舶的。」

「當然，這些船其實來自各地，各有特色，還是比較好認的，比如這些番船里數量最大的當屬波斯船和阿拉伯船，再其次是獅子船。」

波斯船主要是來自地中海，而獅子船來自印度洋。

獅子船意為來自獅子國的船，獅子國便是後世的斯里蘭卡，這裡被天竺和波斯等商人稱之為寶石島，盛產紅寶石和好幾樣名貴香料。

不過並不是所有獅子船都是獅子國商人的，其實更多的是來自獅子國周邊諸國的，主要是天竺商人，天竺大陸上邦國林立，就算如今勢力最強的戒日王統治的戒日帝國，其實也只是一個更大的新興城邦聯國而已，也只占到了天竺北方的一半左右地方。

廣州人喜歡把這些獅子國一帶來的天竺商等統稱為獅子船，而來自扶南、真臘以及後世印尼等中南半島和南洋群島里的商船，則稱之為崑崙船。

幾種船各有特色，獅子舶一般都很大，可以裝載六七百人，許多船隻還拖著救生艇，看著十分威武，甚至還配置了信鴿。

而波斯船則更長一些。

至於崑崙船，相對要小一些。

而在港口裡，唐船則與番船分隔開來，另停一邊，唐船又分為遠洋海船和近海船甚至是內河船等。

其中跑在西江、北東、東江內河的船也稱為廣船，這種船也是廣州造船廠等嶺南船廠建造為主，經過技術改良後，載重量高，最大的甚至可載萬石以上，不過抗風浪性稍差，專跑西江中下游航段，以運糧、運礦等為主。

而跑近海的則是福船，這些船也以載重量大而聞名，沿海岸而行，能抗風浪，吃風能力尤其好，可八面來風，主要就是跑大唐東南沿海。

而專門跑遠洋的海船名為寶船，是來自秦家設計出品的，擁有多項先進技術，水密艙，拼接龍骨，以及多桅軟帆，其船舵等的轉向性能也極強，利於海上乘風破浪，其尖底艙底，也更利於遠洋深海航行。

這些寶船造型流暢，看起來好像不及蠻船高大威武，似乎趴在海上一樣，但這種船的速度和抗風浪性能都是最佳的，遠超蠻船。

不僅能夠北上海東諸國，也能縱橫南洋群島，更別說駛向獅子國、波斯了。

大唐的遠洋商船隊，如今基本上都是委託秦家船廠訂製的寶船，秦家也跟不少造船廠合作，拿到訂單後，委託他們按標準生產一些配件或是組裝等，連以生產福船為主的福建馬尾諸船廠，有許多都是在替秦家船廠加工寶船部件。

採用標準化原件，流水線式裝配的生產方式，秦家的寶船生產周期很短，一條寶船從下單到交付，不超過半年。

而這麼快的速度，得益於整個產業鏈的控制，從選材伐木，再到運輸鋸板，甚至陰乾蒸煮定型，再到船錨、船帆、船桅，龍骨的拼接等等，一條船，衍生出了上百個生產環節，每個環節，都有數個生產供應商，做到更單一也更專業更快速。

甚至小到一顆船釘，一根船纜，都有專門的製造工坊。

憑著這種遍及整個東南沿海的造船產業鏈，加上如今大唐數量眾多的造船廠和產業工人，秦家的寶船製造迅速，且以性能優良得深得海商們的好口碑，訂單如雲。

連許多在唐的胡商，在往返的時候，都更願意搭乘大唐的遠洋寶船，而一些貴重的商貨，這些胡商也願意託付給大唐寶船商運輸，並且還會習慣性的也跟唐商一樣，為自己的貨物買一份保險。

相比起波斯人的獨桅三角帆船，大唐秦家製造的寶船，可謂強太多了，不說那些頂級的四桅寶船，就算是輕便一點的三桅二桅，哪怕是單桅的寶船也比他們的強太多。

比起他們那漿帆並用的三角帆船，秦家寶船降低了艏樓和艉樓高度，採用低舷、橫帆技術，讓這些船在海上無懼風浪，且速度極快，不怕不怕風浪，就連海賊都不怕。

海賊們一般都是輕快的小船，對付一些笨重的大海商好使，可對上秦家寶船，除非運氣好在迷霧中突襲，否則屁都吃不上一個。

而唐商的遠洋寶船，一般都還是水師的預備役船，配有一定的武裝，甚至還有專門的參軍指揮，加上一定數量的僱傭護衛，想搶寶船，無異無痴人說夢。