第1342章 霸主（2/2）

秦琅輕輕卷揉著女王的頭髮解釋道，「最關鍵的是貨物而不是船，在海上貿易中，貨物始終占據最關鍵一環，遠洋船增加，則海上運輸量增加，對於貿易是有促進作用的。」

新技術造就了現在新的海運模式。

過去的海船和航海技術，使的船隻基本上只能沿海岸航行，還得利用季風遠航，所以有漫長的等待期，起風了也只得沿海岸航行，船小速度慢，便得經常靠港補給，甚至因為對航線、海圖的掌握不足，許多船隻都只能在固定的一段航線上航行。

很少有船只能夠掌握一條上萬里的航線，航線對於各家來說都是極其珍貴和絕密的信息。

因此以往更多的海運都是分段式運輸，貨東要麼到下一站把貨物出手，交給另一位商人，要麼就得換船，僱傭別的船隻通過下一段航程。

而且這種航行，基本上一年也就跑一趟貨。

周期長，風險也高。

這無疑也限制了海上貿易。

在如今的海上貿易里，中原無疑在貿易中是占據上游位置的，有極受歡迎的外貿易商品，瓷器、茶葉、絲綢這幾大利器，何況貞觀以來又有白糖、玻璃這兩大熱銷全球的大殺器，另外中原的紙、書、漆器、鐵器也是極受歡迎的。

南洋諸國主要是靠資源，如香料、象牙、犀角、金銀等，至於說泰西諸國有什麼，其實還真沒什麼。

他們熱愛中土的絲綢瓷器甚至茶葉，也愛南洋的香料，可他們自己卻沒有什么正經的好東西，在早期的陸上絲路，他們主要是靠搞轉口貿易，就是把從南洋傳過去的香料，再經西域倒騰到中原來。

隨著海上絲路的興起，波斯羅馬等國無疑就損失很大了，這個時候他們主要就靠黃金、白銀以及奴隸還有一些織物、手工品來換取東方的好東西了。

從漢代起，不管是陸上絲路，還是海上絲路，那些有名的粟特商人或是突厥商人又或是阿拉伯海商、崑崙國商人等，其實主要都是靠從事轉口貿易，就是充當中間商賺錢。

哪怕是一直到了清末時，海外諸國跟中國貿易，也從來競爭不過的，基本上都一直是逆差。

就連中國鄰居倭國，也基本上是純逆差，手工商品這塊，毫無競爭力，只能靠資源，比如倭銀倭銅。

西班牙發現美洲新世界，開採了驚人的銀礦，結果大半的白銀最後都流入到了明朝。

正是有這些了解，秦琅絲毫不擔心說遠洋海船增多的壞處，船越多，那麼在貿易中占據優勢地位的中原商人，好處越多。

貿易量越大，順差越大，賺的越多。

何況，造船在這個年代，本身就是個非常賺錢的產業，而且能拉動極大的內需供應，遠洋寶船在這時代那是高科技產物，每條船都要許多匠師、工人，更別說還有一整套相關的產業能帶動起來。

一條大船得耗費多少木材？而僅這船材，就會帶去伐木、運輸、鋸木、蒸壓等等諸多加工細分，另外船帆船纜船釘以及船漆等也是不可缺少。

不說其它，這些年大唐海上貿易的興起，也導致了桐油的用量大大提升，在中原內地的黔東湘西一帶，那裡原本是極落後的山區，交通不便，經濟落後，但那裡氣候卻適合種桐油樹，然後幾十年間就形成了一個巨大的桐油產業。

僅是在沅江邊的巫州龍標，這座原本的江邊小村落，因為水運的便利，成為了黔東湘西的桐油加工和集散中心，集採購、榨煉、製作、包裝、運銷為一體，成為支柱產業，幾十年間，當地就陸續建起了三十多家桐油商號，有上百家榨油坊，每年運出桐油數十萬擔，價值超過千萬貫。

桐油就是造船里必不可少的一道重業材料，但在其它木桶、家具產業中也使用廣泛用量極高。

除了桐油，其它的如漆等用量也大。

總之造船業關聯廣泛，能帶動很多其它的產業。

秦家本來就在造船行業中投入極大，現在漸漸的把許多重要產業從中原遷往呂宋，當然需要足夠多的訂單，以擴大產業規模，帶動呂宋經濟。

「這次船訂單會比較多，對木料需要較大，回頭我也要向林邑下柚木訂單的。」

柚木是造船的上等木料，屬於熱帶樹種，主要就產於東南亞，廣西、雲南、林邑、真臘以及驃越諸地都有，但以驃越最多質量最好。

這種柚木不僅是造船好材料，也適合於做木地板以及打造高檔家具。

造船需要耗費很多木料。

驃國的柚木質量是最好的，穩定性強，不變形，防腐防潮還能防白蟻，油性強，被稱為萬木之王，對於遠洋船來說，柚木是最好的選擇，尤其是那種六十年以上的柚木，質量更好。

不過對於呂宋來說，驃越正在打仗，二來相距遙遠，所以呂宋船廠肯定要多方下單，從廣西、鎮南、雲南以及林邑、扶南諸地廣下訂單。

畢竟柚木不是砍下來說能用的。