第九十六章 回家了（1/2）

鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間，但比強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。

鈦合金1950年美國首次在f-84戰鬥轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。

70年代起，鈦合金民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小於2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國sr-71高空高速偵察機（飛行馬赫數為3，飛行高度26212米），鈦占飛機結構重量的93％，號稱「全鈦」飛機。

當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°c增加到500～600°c時，鈦合金原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。

上面航空發動機所用的就是高溫鈦合金。

如果說航空發動機是製造業中皇冠上的明珠，那麼高溫鈦合金就是明珠中最閃亮的那一道光。

提高航空發動機的推重比對於飛機速度和靈活性具有重要意義，而減輕重量是提高航空發動機推重比最重要途徑，這不僅要依靠現金的氣動設計和結構設計，而且還要靠大量的新材料來支撐。

「現在時間不夠，只測出在550℃，屈服強度為165σb/mpa，伸長率高達45.81%，應該是款不錯的高溫鈦合金，但是使用溫度應該在350℃左右，距離國際頂尖水平600℃使用溫度還是有比較大的差距。」孫丹有些遺憾的說道。

高溫鈦合金最重要的性能指標，就是在高溫的持續有效性，能在350℃持續使用一千個小時，使用溫度就是350攝氏度，能在600℃持續使用一千個小時，使用溫度就是600攝氏度，這個指標越高，性能就越好，對科技的促進也就越大。

聽了這話，田季同的臉色越來越難看，終於忍受不住，扭頭走了，再這麼打擊下去，他非瘋了不可。

看見田季同走了，楚浩不屑的撇了撇嘴，然後對著孫丹說道：「第一次能做出來已經不錯了，最起碼說明我的研究方向的正確的，這還有這麼多組，說不定能有更好的。」

聞言，孫丹笑著說道：「那你也太貪心了。」

能做出來一種還算看得過去的已經不錯了，的確如楚浩所說的那樣，最起碼能證明他的研究方向是對的，至於還想提高，這四五十組的材料，投進去，真的連個水花都看不出來。

楚浩笑了笑，「走吧，師姐，我肚子都餓了。」

「好，不過我改變主意了，你請客，這麼大的大款不宰一頓，太可惜了。」

「行，行，我請你吃東坡肘子。」

說著，兩人笑著離開了實驗室。

一頓酒足飯飽之後，楚浩就又回到了實驗室，至於孫丹則被他勸走了，至於提出要幫楚浩接著測試性能，也被楚浩婉言拒絕了。

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