第243章 兩次進站（2/2）

「哼，不就是一個杆位麼！這只是排位賽而已，這還不是正賽。第一名發車最後連一分都拿不到情況，在一級方程式中也是經常發生的！」那名「有權表達看法」的記者冷哼著說的。

「說的沒錯！」他的另一名同行對他表示了支持：「排位賽只需要跑好一圈就夠了，而正賽可是要跑五十多圈的！一圈跑的好，不代表五十多圈都能跑好！別看張冠明天為杆位發車，但說不定他明天真的連一個積分都拿不到。」

……

三至五月的墨爾本氣候非常一宜人，南半球正好是秋日，陽光明媚帶不冷不熱，晚上海邊的微風也並不會讓人覺得寒冷。

不過張冠卻沒有心情欣賞墨爾本的夜景，此時他正和中國力量的策略團隊，商討明天比賽的策略。

「我們兩輛賽車都是加的中等油量，這使得我們可以比較從容的安排策略，所以我們明天可以選擇兩次進站的策略，也可以選擇三次進站的策略？一次進站就不用考慮了，我們的油撐不住那麼久。」技術總監詹德爾開口說道。

「從測試的情況看，今年的超軟胎磨損的太快了，大概只能支撐十二三圈，而且規則上我們必須要用到兩種輪胎才行，所以如果兩次進站的話，最好是兩次中性胎加一次超軟胎的選擇。而如果是三次進站的話，我們可以用兩次中性胎加兩次超軟胎。」羅斯-布朗說著轉頭問道：「我們現在輪胎情況怎麼樣？」

「我們還有一套全新的中性胎和一套全新的超軟胎，另外還有一套磨損幅度很輕的中性胎和一套磨損幅度很輕的超軟胎，都是排位賽中使用過的。除此之外還有一套舊的超軟胎可以更換，餘下的兩套中性胎和一套超軟胎，在練習中磨損的比較厲害，已經不能用了。」詹德爾開口說。

「輪胎夠用。」羅斯-布朗望向張冠和巴里切羅：「你們覺得我們選擇哪種戰術？兩次進站還是三次進站？」

「還是兩次進站吧！三次進站太冒險了。如果明天的比賽有觸發安全車的話，我們或許可以找到更合適的進站時機。畢竟今年的規則又改了，安全車出動的話，是可以進站的。」張冠開口說道。

「我覺得兩次進站也是更保險一些。我想絕大多數車手都會選擇兩次進站的。」巴里切羅也從旁說。

「這可是今年的一站比賽，各個車隊可都想得到一個開門紅，即便是拿不到分數，但至少也是希望完賽的。我可不希望在明天的比賽中看到安全車的出動。」羅斯-布朗攤開雙手，接著說道：「還有一點，我要提醒你們，法拉利雖然在你們身後，但是你們一定要留意他們。他們的賽車是載有動能回收系統的，也就是說他們的起步會更快。」

「除了法拉利還有誰也帶了動能回收系統？」張冠開口問道。

「目前我們從官方獲得的數據是，法拉利、邁凱倫、雷諾以及寶馬索伯的海菲爾德，他們的賽車將會搭載動能回收系統。這些人中法拉利的兩台賽車分別是在第7和第9發車，寶馬索伯的海菲爾德在第11發車，雷諾在第12和第17發車，邁凱倫的兩輛賽車則是在第14和第15發車。也就是說真正會對我們造成威脅的，只有法拉利的兩台賽車，特別是第七位的馬薩。」羅斯-布朗開口介紹道。

「都是廠商車隊啊！看起來我們這些獨立車隊的研發進度都差不多，對動能回收系統的研發還沒有到廠商車隊那種程度。」張冠開口說。

「動能回收系統是這個賽季剛剛開始使用的，目前這個技術還不成熟，貿然使用的話或許會影響到我們賽車的整體性。不過我們的實驗也在進行中，我爭取讓你們在下半年，用上這個動能回收系統吧！」羅斯-布朗開口說道。