第286章 繼續燒錢（2/2）

而對於中國力量的賽車來說，其實是很適合這條賽道的，梅賽德斯奔馳的引擎在高速賽道上的表現不遜於法拉利，雙層擴散器也可以給賽車在彎道中提供幫助。

周五的練習賽很平淡，各個車隊也都在調試自己的賽車，唯一算得上新聞的是豐田車隊在這一站比賽中啟用了他們的動能回收系統，他們成了「擴散器幫」中第一支安裝動能回收系統的車隊。

周六下午的排位賽開始之前，巴林的空氣溫度已經到了38攝氏度，賽道溫度更是高達51攝氏度，這讓很多車手都覺得有些不適應。38度的高位，坐在狹小的賽車空間當中，還要穿著賽車服帶著頭盔，這顯然是一種煎熬。

第一節練習賽，張冠迅速的跑完了一次計時圈後，就馬上將賽車開回了車房，頭盔和賽車服讓他完全感受不到風吹來的涼爽，反倒是38度的高溫是實實在在的事情。

1分32秒978，這是張冠在第一節排位賽中的成績，而這個成績也排在了所有車手的第四名，足以讓他順利的晉級到第二節排位賽。

第二節排位賽，張冠同樣是只跑了兩拳就回到了維修區，他的成績是1分32秒822，這個成績也足以保證他獲得晉級。

和前幾站比較起來，張冠的排位賽成績顯然是大幅度的下降，之前的排位賽里，張冠每一次都可以拿到0.5秒以上的領先優勢，而今天張冠在前兩節都沒有拿到第一名。

當然這也是和氣候有關，這裡的天氣，甚至讓張冠有了一種要棄賽的衝動。

兩節排位賽結束後，氣溫已經上升到了40攝氏度。

第三節排位賽，張冠連續三次刷新了最快單圈，他甚至將最快單圈跑進了1分34秒以內。但是在最終一圈的時候，張冠的成績卻接連被豐田車隊的兩輛賽車所超越。其中豐田車隊的特魯利成績是1分33秒431，豐田車隊的另一名車手格洛克的成績是1分33秒712，張冠以1分33秒995位居第三。

這也是張冠繼上一站排位賽退賽之後，再一次沒有拿到杆位。

豐田車隊則是繼2005年日本站之後，再次奪得比賽的杆位，同時也是車隊歷史上首次頭排發車。

第四名發車的是紅牛車隊的維特爾，第五名是邁凱倫的漢密爾頓，張冠的隊友巴里切羅排在了第六，之後則是雷諾的阿隆索和法拉利的馬薩。

從賽車中爬出來後，張冠直接跑到了空調的出風口前，而羅斯-布朗則快步的走了過來。

「特魯利的成績是1分33秒431，比我快了0.5秒還多，他怎麼跑的這麼快？那個動能回收系統的效果就這麼棒麼？」張冠當頭迎向空調出風口，開口問道。

「應該不是動能回收系統的效果，他們肯定是超輕的載油。我想他們在明天的比賽中應該是超軟胎起跑，然後10圈左右的時候，就會進站換胎的吧！」羅斯-布朗開口答道。