第836章 加速整合（2/2）

後來貫穿整個戰爭的朱可夫、盧金和羅科索夫斯基的三駕馬車正式形成之際，史達林又鑑於斯科沃爾特索夫等哈薩克高層被一鍋端的尷尬，下令提前疏散烏茲別克和土庫曼等地的高級官員和親蘇人士，最後還將貝利亞痛罵一頓，派曰丹諾夫前往烏克蘭、烏法和車里雅賓斯克，就地督導T-34坦克的生產，要求在40年春季到來前將產量提高到每月1500輛，還讓加里寧去督管IL2等飛機的製造工作，自己則親抓武器研製，希望儘早找到對付36型坦克和制空權的新式裝備。

儘管史達林作出一系列調整，但蘇軍面臨的難題卻還是很多。從巴甫洛達爾至克孜勒奧爾達，巨大地哈薩克突出部將東方戰場分成兩個部分。一邊是三駕馬車率領的北線，一邊是阿帕納先科率領的南線，嚴重缺乏銜接。而且烏茲別克和西伯利亞就像張開的雙臂，雖然表面上看可以鉗擊哈薩克，但實際上卻形成了非常危險地懸臂狀態。如果說西伯利亞因為巴爾瑙爾等一串要塞化城市、廣袤縱深和泥濘的道路限制等還能守住，那麼幾乎都是平地沙漠的烏茲別克和土庫曼就非常容易被截斷。尤其是克孜勒奧爾達的丟失，更讓國防軍的兵鋒直指連接裏海和鹹海的卡拉卡爾帕克斯坦加盟共和國，加上伊朗戰事的不利，已經非常危險。所以朱可夫等人建議乾脆放棄南線全部收縮卡拉卡爾帕克斯坦共和國，但固執的史達林卻拒絕一切放棄領土的想法，還讓卡察洛夫的29軍停在烏爾根奇，又從白俄羅斯抽調崔可夫的第五軍，將兩支部隊組編為卡拉卡爾帕克斯坦方面軍，走裏海航線從巴庫直接橫渡過去，減少被惡劣天氣影響的南線鐵路的壓力。

雖然史達林想利用嚴寒天氣偷襲然後守住防線的計劃告破，但嚴寒和惡劣的道路還是救了他一命，就在他積極調整準備等開春後發動大反攻的同時，楊秋和總參謀部也不得不停止地面作戰，開始為明年的春夏攻勢做準備。其實楊秋現在的麻煩也很多，首先就是鐵路嚴重缺失。無論是東哈薩克還是阿拉木圖，都沒有直通前線的火車，導致不得不用卡車和馱馬來維持前線補給，如果不是繳獲了大量蘇軍囤積的物資，或許已經後勤告急了。

所以經商討後他決定，立刻將俘虜投入鐵路修建工作，還準備將居住在占領區的所有蘇聯移民都關起來，青壯年挑選出來後也全部加入修鐵路隊伍，婦女和老人則必須每天在戰地工廠工作十二小時換取食物。根據交通部的預測，鑑於目前占領區大部分都是平坦地區，還有蘇聯留下的路基和鐵路可以使用，只要材料和工具齊備，最遲到明年5月就能鋪好從東哈薩克至巴甫洛達爾、至卡拉干達和熱茲卡茲甘，並改造和修好從阿拉木圖經塔拉茲前往希姆肯特和突厥斯坦，最後到克孜勒奧爾達鹹海的鐵路。前線司令部還決定趁著冬季休戰，發動當地哈薩克人和戰俘，立刻動手修建數條戰時鐵路（窄軌，直接在地面鋪枕木和鋼軌的輕型鐵路，運輸量很低但大於卡車車隊）以解燃眉之急。

此外，楊秋還要求儘快重啟卡拉干達鐵礦和巴爾喀什銅礦，並督促王正廷、內閣和國會儘快拿出全面的「哈薩克復興計劃」，立刻上馬一批規模小但見效快的毛紡，食品加工等小型加工廠，維持哈薩克占領區穩定的同時，也能利用起當地資源，並用實際行動向烏茲別克等地區表達中國不僅僅是驅逐蘇聯勢力，更有幫助中亞重建經濟持續的決心和能力。

最後他還在岳鵬的建議下，簽署了首批中亞軍援文件。根據這份文件，國防軍將首先幫助哈薩克建立臨時政斧，讓臨時政斧從哈薩克族（包括國內哈薩克族）中招募30萬年輕人，組建六個軍總計18個讀力師。在戰爭結束前，由國防軍總參謀和戰區司令部統一指揮。同時中國政斧也立刻將向哈薩克臨時政斧提供5億民元的無息貸款，用於政斧運作和恢復經濟，採購至少500架化蛇戰鬥機和兩個裝甲師的31型坦克。

等這些都安排好，楊秋下令公布戰報，同時啟程前往信陽會晤等待許久的馬歇爾一行。

一份註定要讓人震驚的戰報，在全國數百家報社挑燈夜戰，開足馬力刊印下，即將徹底點燃這個早已動盪不安的世界。