974 究竟誰才是傻子（2/2）

不過這裡面蘊藏的巨大市場機會，還是讓空中客機公司非常眼紅的。

一直以來，波音公司就因為麥道公司在中國十年的時間打下了各種基礎，中國大部分的市場都是被波音公司給把持著。而這一次，波音公司則是提出市場利潤由他們平分。

這就不得不讓在中國獲得的市場份額並不多的空中客機公司動心。

但是波西亞對於這樣的方式卻是有著不少的看法。中國人不是傻子，也不可能上了美國人一次當之後還上第二次同樣的當。尤其這個時候中國人自己已經開始了大飛機項目的研究。

科斯特羅搖了搖頭，「他們的政府根本就沒有心思搞這個需要持續投資的項目，畢竟他們沒有什麼基礎，一切都得從最為基礎的地方開始搞……」

「他們曾經不是搞過大飛機？而且這些年一直在生產組裝麥道的大飛機，也不會需要太大的投資吧？」波西亞對於中國的情況並不是太過了解，一直以來，他都是認為中國人有著這些基礎生產能力的。

畢竟，中國人的運十項目可是跟他們的a300是同時期一起搞的項目，a300一共花費了超過兩百億美元的經費，而中國人搞的運十，經過了一百五十多個小時的飛行試驗，總共花費的資金也不過才不到六億軟妹幣。

中國人是如何在這樣少的研究經費搞出這個項目的，除了中國人自己清楚，根本就沒有誰知道。

要是能夠像中國人的那樣控制成本，空中客機公司的利潤絕對能夠翻好幾番。這樣一來就有著更多的研發資金投入到新型飛機的研究上面，在民航客機領域超越波音也不是什麼困難的事情。

「組裝麥道的飛機就能夠代表有著生產能力？新研發一款飛機需要進行的各種試驗跟組裝成品飛機需要的設備以及檢測設備能夠一致？」科斯特羅笑著說道。

麥道當年的計劃那是完全成功的。

至少，中國人當年建立起來的各種試驗車間大部分都廢掉了，而滬市飛機製造廠裡面庫存的兩架運十飛機的零件大部分都是被麥道公司的技術人員用來培訓中國的工人鉚接技術練了鉚釘槍。

中國要再次搞大飛機，絕大部分的設備都得進行升級改造，很多的實驗車間都得重新開始重新設計生產。

畢竟，滬市飛機製造廠的很多設備都是七十年代的設計，根本就無法適應現代的飛機製造以及檢測。

「波西亞，這事情，完全符合我們的利益，在中國市場上咱們利益平分，中國之外的市場還是看市場的選擇……」科斯特羅很是希望促成這一合作。

這個計劃是喬恩.卡森策劃的，就是為了避免波音公司的在中國市場獲得更大的市場份額。

波音涉及到太多的業務，雖然是世界第一飛機製造商，卻遠遠沒有空中客機公司這樣只是進行民用航空飛機的專業公司這樣把能夠把所有的資源都給投入到新型飛機的研究中去。

對於科斯特羅的建議，波西亞並沒有表態。

「恩菲特，對於這事情你怎麼看？」對於恩菲特的能力，整個空中客機公司都是有目共睹的，空中客機公司這幾年搶了波音不少的訂單，不僅僅是他們的技術過硬，更是因為業務部的努力。

再好的產品，都需要賣出去之後才能夠叫商品。

而波音跟空中客機的飛機在技術上基本上都是不分仲伯，市場競爭往往都是有著各方面的腳力，並不僅僅是因為技術。

這些年，波音公司一直在加大對中國市場的攻關，一旦打開中國市場，很有可能取得比波音公司更多的市場份額。

「前兩年咱們退出中國市場，雖然跟國際關係有著很大的關係，但是主要還是因為波音公司搞鬼。如果咱們跟他們合作，先不說中國是否會在我們雙方的逼迫下面接受合作協議，但是最為吃虧的還是我們。在歐美市場上我們雙方的競爭越來越激烈，誰能夠獲得更多的中國市場，誰就能夠獲得更多的研究資金投入……」恩菲特並不看好這次合作。

「而且，即使中國人自己研發大飛機項目，從立項到飛機經過各種試驗進入市場，也至少需要十年以上的時間。而且，中國人絕對不可能在這十年之內獲得生產三百座以上的客機的能力，這是我們的市場機會……」恩菲特的話說得很是明白。