第121章 天天滅火（1/2）

一家國內汽車企業想要崛起，需要面對的困難是非常巨大的。

正常來說，這應該是一個產業鏈的事情。

但是現在這個壓力卻是基本上被南山汽車給扛下了。

沒辦法，誰讓南山汽車是出頭鳥呢。

其他的主機廠，哪怕是想要發展，也是拼命的跟各個國際巨頭合作。

相當於將一部分的利潤分給了人家。

但是南山汽車卻是想要吃獨食。

整個供應體系內，國際巨頭的份額是越來越低了。

這也就導致了大家對南山汽車的打壓變得越來越厲害。

反正我都跟你沒有什麼合作了, 也不怕打擊你之後你會限制我什麼。

這不，剛剛解決了xh1的各個零件的供應商選定問題，王富貴手中又冒出來一個新的大課題。

「楊科，真的沒有哪家壓機廠家願意跟我們合作嗎？」

王富貴沒想到零部件供應商沒有出問題，但是在新工廠的設備導入方面，又開始冒出問題了。

「王部, 這一次的5.5l柴油發動機的缸體缸蓋，都是需要使用大噸位的鑄造機來生產零件的。

我們也找研究院那邊溝通過了，要生產出合格的零件，壓機的噸位就不能小於4000噸。

但是國內廠家能夠提供的合格產品，最多就是2500噸。」

楊海波心中也很是苦澀。

前幾天看著零部件採購科的曾榮那麼忙碌的樣子，他心中還在偷偷樂著呢。

沒想到這麼快自己就遭了報應。

「這種大噸位的鑄造機，國際上主要是那幾家廠家在生產？」

雖然王富貴是專業的採購人，但是汽車行業涉及的零件和設備千千萬萬，他也不可能什麼都了解。

「做的最好的應該是意德拉的壓機，他們在66年的時候就推出了2000噸的鑄造機。

然後在73年的時候首次推出了3000噸的產品。

到了93年的時候，他們的4000噸鑄造機就開始量產了。

至於現在，更是可以提供4800噸的產品了，甚至更高的也可以跟他們同步開發。」

「除了意德拉之外，還有其他的選擇嗎？」

「自然是有的，日耳曼的富來、東洋過的東芝壓鑄機，都算是行業翹楚。

但是我們跟他們都聯繫過, 對方要不就是漫天要價, 要不就是說產能不足, 就是不給我們準話。

王部，這件事情背後, 我估計跟當初購買3000噸多工位壓力機的時候碰到的情況差不多，甚至更加過分。

很可能是東洋的那些車企，以及日耳曼的車企都在背後搞鬼。」

不得不說，楊海波的這個猜測還是非常有道理的。

正常來說，這些設備廠家，不說天天圍繞著主機廠的採購拍馬屁，至少態度不可能那麼傲慢。

要知道，這種4000噸的壓鑄機，動不動都是上億元的大單子。

哪怕是對這些國際設備巨頭來說，也不是可以隨便忽視的。

但是現在南山汽車確實屢次碰壁，那就不能不讓人懷疑背後應該有人搞事了。

「我們2006年的銷量僅次於日耳曼的小眾汽車，估計他們現在也算是正式的重視我們了。

作為全球汽車行業巨頭，小眾汽車這些企業對設備廠家的影響力肯定比我們大很多。

谷粴

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