第1369章 平流層浮空器（2/2）

由於球內外連通，內部氣體會不斷流出，氣球難以長時間保持設計的飛行高度。

此後，高空氣球經歷了一輪「強筋健骨」的技術革命，發展形成了超壓氣球。它採用全封閉的南瓜形氣球結構，避免了氣體從球體流出，這種三維結構讓氣球可以承受更大的內部壓力。

此時，超壓氣球就像練就了「鋼筋鐵骨」的「憋氣」高手，在飛行過程中始終保持一定的體積，看起來就像一個透明的巨型南瓜。

目前，採用超壓氣球技術的平流層浮空器，能實現300天以上的超長連續飛行，完成環球飛行，有些性能堪比衛星。

此前，由於沒有像飛機那樣使用發動機與控制舵面，氣球難以精確控制其飛行航線。

被動受制於風場的氣球，如同大海中隨波漂流的船隻，時常無法順利抵達目的地。

這個難題隨著環境大數據、人工智慧等科技發展而得到了較好的解決。新一輪技術革命為平流層浮空器裝上「最強大腦」，從「隨風逐流」被動飛行進化到「馭風萬里」主動執行任務。

新型智能平流層浮空器應具備三大技能：「知風」「用風」「馭風」。

「知風」是指及時、準確獲取所處位置及目標區域的風場信息，從而獲得複雜多變的風場「列車時刻表」。

「知風」的手段主要包括探測和預報。由於地基和天基探測手段難以在時間和空間上覆蓋高空氣球活動範圍，平流層浮空器需要搭載重量小、能耗低的風場探測設備以提供小範圍的風場信息。同時，為有效進行大時間空間尺度飛行，還需藉助氣象部門的「鎮館之寶」——全球中長期天氣預報系統，提供大尺度範圍的風場信息。

「用風」是指平流層浮空器通過「坐電梯」方式到不同高度的「站台」上「搭順風車」，也就是高度調控技術。常見的高度調控方式是在浮空器的球體內置一個小球，通過將外界空氣充入或排出小球，改變浮空器的總重量。例如，當浮空器需要到高一點的「站台」，首先排氣減重，使重力小於浮力而上升；當到達新飛行高度「站台」時，再進氣增重，使浮力與重力相等而懸停。

「馭風」是指平流層浮空器根據風場「列車」特點和任務要求，決策什麼時候「坐電梯」、坐到哪個高度「站台」。

可以說，這玩意就跟一個高空飛機沒啥太大區別，能載貨，能載設備，也能載人。

但相比起飛機，這玩意有著特殊的優勢。

因為這東西隱蔽性極高，因為它使用的材料很特殊，雷達反射極小，加之高度太高，導致了地面雷達對它的探測能力非常弱。

在目前紅方所處的情況下，使用這種「智能平流層浮空器」進行對宮島的滲透，是最意想不到又是最佳的手段。

不過，這種平流層浮空器對於魏胖子來說，也是一種極大的挑戰。

目前包括他在內的9名隊員都參加過高跳低開的傘訓，但那都是在10000米高度以下，從沒試過在30000米以上的高度進行空投。

一個不慎，就是死路一條。

數小時過去，工程師進了機庫通知：「浮空器準備就緒，可以登艙了。」

魏胖子略顯笨拙地站起身，此時他身上穿著厚重的增壓服和氧氣裝置，還有一個武器包，整個人身上至少有一百多斤的裝備，站起來都要用很大的勁。

「兄弟們！」

他回過頭，舉起了手，朝眾人揚了揚。

「出發了！」

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