第690章 扼住喉嚨（2/2）

過了一會兒

上尉軍官介紹結束後，奧托-馮-斯滕貝格將軍這才說道；

「智利國內進行了緊急動員，援軍將會陸續抵達，我們當前最緊要的任務是守住安托法加斯塔，並且堅持最少一周以上。

我對智利的軍隊有信心，他們的頑強和犧牲精神完全可以與歐洲軍隊相媲美，玻利維亞人數再多，也不過是烏合之眾罷了。

上校閣下；

我有另外一件事想要和您談談，唐國近日宣布為了保持中立，交戰中的南美洲三國物資運輸都不允許通過尼加拉瓜運河，這對我們造成很大困擾。

裝滿礦石的商船只能停在湖灣市，無法送到客戶手中，換來我們急需的資金。

智利副總統已經緊急率團啟程前往長安，但估計很難改變大唐政府的態度。

我們希望能夠通過您，向倫敦政府傳達這個迫切的請求，希望英國能夠出面與大唐政府磋商，看在上帝的份上放行智利的貨物。」

「將軍先生，您確定三個國家的貨物運輸都被禁止了嗎？」

「是的，確實都被禁止通過尼加拉瓜運河。」

「那就難辦了。」喬治-格雷厄姆上校有些頭疼的摸了下腦門，但還是說道；

「我可以向倫敦如實轉達貴方的訴求，但是否能夠有效果？那就只有上帝知道了。

若只是單獨針對智利，倫敦有充足的理由干預此事。

問題在於

唐國的禁運措施並非單獨針對智利，而是對三國的貨物一視同仁，這是他們的官方中立政策，不可能輕易的改變。

倫敦沒有能夠站得住腳的理由插手，所以貴方不要抱以過高期望。」

我就知道，指望不上這些英國佬。

奧托-馮-斯滕貝格將軍面色不快的暗自腹誹，大唐帝國的這一招可是打在了智利的軟肋上，讓人痛不欲生的這一種。

由於自身工業能力有限，智利每年出口大量的銅礦粉，運往大唐或者歐洲加工冶煉，這是國家的經濟命脈，也是換取收入的主要來源。

以前是經過巴拿馬陸路通道轉運，從科隆港裝船運往大唐或者歐洲，現如今可以直接通過比加拉瓜運河，節省了很大一筆海陸聯運的費用。

可如今運河禁運，智利可真就一點辦法沒有了。

有人會說……貨輪不能向南經過火地島的麥哲倫海峽進入大西洋嗎？

看看地圖就知道，這需要向南繞過整個南美洲，非但增加14，000多公里的航程，而且要穿越波濤險惡的麥哲倫海峽，危險性極大。

尤其現在是7月間，這是南美洲的冬季，寒風裹挾著排山倒海的大浪瘋狂肆虐，簡直讓所有的航海人視為畏途。

上萬噸的貨輪在十幾米高的大浪面前就像小舢板一樣，隨時都能夠傾覆。

退一萬步說

私自穿越麥哲倫海峽難道不需要大唐帝國准許嗎？

大唐帝國駐紮在風暴城的艦隊是擺設嗎？

就算拿槍頂著船長的腦袋，也沒有哪個船長敢於在未經大唐帝國許可情況下，私自穿越驚濤駭浪中的麥哲倫海峽。

所有經過麥哲倫海峽的貨輪都要在海峽兩岸的海事局登記，繳納通行費，並按照海事局排期通過。

海事局排期是根據氣候情況，麥哲倫海峽內的風浪情況綜合考慮，在6~8月間都是禁航期。抵達此處的船舶只能在港口等候幾個月，風浪小了以後才能通過。

就算有膽大包天的船長，偶爾能夠私自穿越麥哲倫海峽成功。

那麼登上了大唐帝國海事局的黑名單，這艘船今後整個美洲的港口都不能停靠，萬一被抓住了新帳老帳一起算，那真是傾家蕩產都不夠罰的。

輪船在海上航行，規矩比汽車更大。

進港要進港登記，包括船是從哪兒來的？來裝什麼貨？貨物品種是什麼？預期停靠幾天？船上人員包括船長，大副，輪機長水手具體有多少個人？是否持證，國籍歸屬？船舶是否要引航，停靠哪個碼頭等等，登記的非常詳盡。

離港要離港登記，船要去哪裡？裝載了什麼貨物？預計走那條航線等等，幾乎事無巨細都要登記。

船舶可不是在海上隨便跑的，那豈不是亂了套？

大唐帝國這一招，算是扼住了南美洲三國的喉嚨，除了對玻利維亞影響不大以外，秘魯和智利都會非常難受。

不能夠出口礦物就沒有資金來源，沒錢打什麼仗？

(本章完)