第600章 尼加拉瓜運河進展（1/2）

尼加拉瓜運河工地

一眼望不到盡頭的運河工地場面極其宏大，整個運河工地分成24個標段。

從加勒比海一側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。

運河航道規劃底部寬度為230米-520米，水深6米、運河建成後，可通行數十萬噸巨輪。

以尼加拉瓜湖為運河核心，東側沿聖胡身河天然河道施工難度較小。

主要是封堵河道引流後，對現有的198公里聖胡安天然河道裁彎取直，清除一些河心岸灘，爆破岩石，對少部分狹窄的河道進行加寬，加深，砌築片石護坡等工程。

由於路線較長，挖掘的土方量是蘇伊士運河的兩倍還多，是最耗費勞動力的地方。

經歷4年多的大規模施工，東側河道已經呈現了大致雛形。

由於這裡天然水寬水深條件較好，施工後原本曲折多彎的河道已經變得平直許多，巨輪從尼加拉瓜湖可以方便地駛入，逕自沿聖胡安河進入加勒比海。

在運河工地的斜坡上

固定著許多條鐵道一般的滑軌，運載泥石的無動力翻斗車上上下下，將挖掘出來的土石運送到坡頂高處，就近堆積成一座座平頂小土山。

今後這些平頂小土山既可以作為運河公司的監控哨站，也可以作為駐軍營地，用以防禦尼加拉瓜運河安全。

原本拖拽這些無動力翻斗車的是拖拉機，每一條軌道的頂端都有一台車廂裝滿砂石的拖拉機，拖拉機車廂上牽引著鋼絲繩，將滿載泥石的翻斗車順著鐵軌從河床底部拉上來。

就在去年

尼加拉瓜運河工地上送來了幾十台電動機，用其牽引鋼絲繩又安全又好，很快在工地上得到了大規模應用。

一台發電的柴油機組可以拖帶五條滑軌，施工效率大大提升。

但不可否認的是，運河底部泥沙挖掘只能依靠純粹的人力勞動。

日復一日的艱苦勞動，已經讓十幾萬黑奴損失近四分之一，這是規模宏大的世紀工程必須付出的代價，誰來都一樣。

按照當前的工程進度，再有兩年半的時間，東段198公里聖胡安河道可以施工完畢，具備完全的通航條件。

施工最大的難點在於西側，尼加拉瓜湖西岸距離太平洋只有20公里，卻屬於丘陵山地，原有的布里托河從地峽穿過，河道曲折而狹窄，水深條件也不夠。

而且太平洋和尼加拉瓜湖水面有26米落差，必須要建設雙線三級水閘，超級水閘的規模舉世罕見，施工難度極大。

這一天

在隨行官員和眾多皇家禁衛軍官兵的護衛下，皇帝李察親自來到了水閘工地視察，聽取當地工程負責人員匯報進展情況。

如今展現在李察面前的是一幅恢宏的建築場景，36米深船閘的基坑已經開始澆築混凝土底板，綑紮密密麻麻的鋼筋蜂窩一般，讓人看了頭皮發麻。

設置在布里托河沿岸的兩座水泥廠，提前生產了7萬桶水泥，密密麻麻的堆砌在工地周邊，為底板混凝土澆築做好充分準備。

船閘使用的都是專門研製的特種水泥，強度高，耐久時間長，價格也相當驚人，是普通水泥的三倍還多。

開始澆築一聲令下，船閘工地周邊的15萬名工人同時動手，將堆積成小山一般的石子，黃沙，水泥按照比例混合進攪拌桶。

一字排開的137個水泥攪拌桶同時開動，攪拌好的水泥有工人推著小推車，裝好了運送到既定的地點傾倒。

每個水泥攪拌桶周邊都有幾十個工人，有的負責砂石上料，有的負責加水，有的負責添加水泥，流水介般不停的運轉。

而在另一側

20多輛小推車已經靜靜的等待，每輛小推車都是兩個人，一個在前面拽，一個在後面穩住獨輪車。

從高處看下去

推著小推車的黑人奴工形成了137條細線，往來不停的將混凝土傾倒下去，一車又一車，中間不允許有停頓。

在每個水泥攪拌桶旁邊，都有負責質量的工程人員記錄，監督，以保證攪拌的每一桶水泥都符合要求，比例適合。

整個澆築將持續兩天兩夜，要求一次性澆築完成，中間不得停頓，總計要澆築7萬多方的混凝土。

參與澆築的黑人奴工每二小時換一次班，下來歇一會兒，喝點水，吃點東西，養精蓄銳準備繼續頂上。

看著這熱鬧而又井然有序的勞動場面，皇帝李察此刻也豪情滿懷，微笑著說道；

「現場施工組織的非常好啊！很有一種改天換地的氣概，彰顯了帝國工程人員極高的水平，這是件可喜可賀的事。

當初議定尼加拉瓜運河工程主持人選時，很多人意見偏向於請高水平的法國工程師，因為他們主持建造了世紀工程蘇伊士運河。

從技術角度來看

蘇伊士運河不過就是一條沒有船閘的陸地運河罷了，法國工程師也沒有建造創造記錄雙線三級船閘的經驗，其國內工業水平遠遠落後於帝國重工業。

別人能行，我們為什麼不行？

我大唐帝國船舶重工業和冶金工業都位居世界頂尖水準，工程人員更是擁有建造大型水庫的豐富經驗，沒道理做不好這條史無前例的恢弘工程？

現在看來，朕當初力排眾議的決策是對的，帝國工程人員水準已臻國際頂尖水平。」

這樣高度的評價，讓周圍一圈的華裔工程師們興奮極了，臉上像打了雞血一樣充滿了光彩，只剩下傻笑了。

還是皇家秘書處長鄭源抬手恭喜說道；「我要恭喜各位，陛下可謂金口玉言，有了這項恢弘的世紀工程傍身，在土木工程領域帝國專家已經領先世界，足可以自傲了。」

「多謝陛下過譽，多謝陛下隆恩，我等愧不敢當。」

擔當總工程師的帝國工程院院士侯廣德又黑又瘦，臉上架著一副金絲眼鏡，率領眾人誠惶誠恐的拜謝道。

工程院院士屬於大唐帝國皇家科學院工程分支，能夠擔任院士的都是資深高水平專家，豐厚履歷拿出來極有說服力。

大唐帝國皇家科學院主要分為科學院和工程院兩大分院，下設皇家科學院圖書館，由著名院士擔綱的27個實驗室，還有6個皇家科學院下屬研究所，分別涉及冶金，船舶，化工，電氣化，基礎材料和工業設備這六個重點科研領域。

侯廣德院士最大的心愿，就是籌建一個土木工程研究所，匯集大唐帝國頂尖土木工程師於一處，集中攻克一些世界尖端的建築難題。

比如擬議中的帝都長安跨越海灣的金門大橋，長安，洛杉磯，芝加哥地鐵項目，超級水電站，大壩，大跨度鋼架橋樑和前沿領域的懸索橋樑等等，建設更多的大型工程造福帝國。

皇帝李察能夠理解一位工程師的心愿，他難掩讚賞神色說道；

「這可不是過譽，尼加拉瓜運河必將占據世界工程史上輝煌的一頁，重要性怎麼強調都不為過。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。