第136章新發展（2/2）

這部分資金，除了大唐王國政府抽取32%的礦產重稅，剩下的就是股東利益。

英國上流社會高層受賄的股東權益，就是扣除各項開支和稅收的淨收益占比。

李察作為大股東，將這部分收益反手又投入工廠設備訂購，長安和洛杉磯要塞修建，碼頭和倉庫工程中去，產生源源不斷的效益。

如今在王室名下，已經有十幾家大型企業雛形，這包括美洲河淘金公司，紅杉樹銀行，王國港灣公司，聯合鐵路公司，柯爾特武器製造公司，通用重工業控股公司（控股鋼鐵廠，鐵礦和煤礦，造船廠等重工企業），葡萄谷輕工業公司（控股紡織，服裝，食品，釀酒等輕工企業），王室仁慈教育基金，大唐王國太平洋航運公司，加州學院籌備處等等，形成了觸角遍及整個王國的體系。

近兩年時間的發展

大唐王國呈現出越來越興旺的景象，新建中的太平洋鐵路以洛杉磯為起始點，向北經過長安，抵達薩克拉門托，然後路線繼續向北延伸至波特蘭，然後繼續向北延伸至西雅圖，最後抵達與溫哥華島隔海相望的岸邊。

從海路上走，洛杉磯至溫哥華島2060公里。

但是這條太平洋鐵路蜿蜒經過沿途諸多城市，穿越北方的山林和湖泊，鐵路全長2520公里，沿途地理環境複雜，施工難度遠超西部鐵路。

太平洋鐵路的工程分為兩期，第1期從洛杉磯修建至薩克拉門托，全長797公里，主要是避開沿著海岸線的太平洋山脈，順著中央谷地平緩的平原地區向北修建。

整個加利福利亞省的地形就像拉長的披薩餅，東側是連綿的內華達山脈，西側是沿著海岸線的太平洋山脈，中間是大片平緩中央谷地。

這樣的地理環境，使得加利福尼亞地區氣候溫潤如春，少有酷熱嚴寒和颶風災害，中央谷地大平原內土地肥沃，溪流縱橫。

這也導致太平洋鐵路第一期工程中，需要修建的鐵路橋樑高達277座，各種過水涵洞近300座，施工量比西部鐵路高了兩倍都不止。

所以，太平洋鐵路第1期工程計劃工期為三年，由英國鐵路工程師喬治-漢密爾頓率領的專家組，負責沿途橋樑工程設計，投入資金高達470餘萬美元，是關係國民經濟整體發展的不折不扣重量級工程。

也是迄今為止

除了丹佛要塞建設投入之外，耗費資金量最大的工程建設項目。

隨同該工程一起建設的是環太平洋公路，建設標準寬22米，兩側設置行道樹，里程碑，夯土路基，沙石路面，全部建設費用42萬美元。

李察相信

隨著公路和鐵路工程的陸續竣工，沿太平洋海岸線將崛起一連串明星城市，耀眼的點綴在大唐王國的版圖上，成為持續發展的源源不斷動力。

長安（聖弗朗西斯科，舊金山，舊金山）灣區

站在建設中的貨運碼頭邊，藍天白雲之下，李察能夠看見遠方高大的要塞炮台建築，他眯著眼仔細觀察了一番，身旁的陪同人員連忙介紹道；

「啟稟陛下；

那裡是根據規劃修建的灣區要塞炮台，坐落在18世紀西班牙人修建的要塞遺址上，按照英國人的設計圖紙建造，目前已經完工了大半。

該要塞炮台的建成，將用海岸重炮覆蓋整個灣區的入海口，打造一個堅固的海岸防禦堡壘，抵禦可能的美國海軍入侵。

目前，我們訂購的10門英式150磅海岸重炮，16門80磅海岸重炮都在英國工廠生產中，預計將於明年6月份運扺要塞炮台。

由特爾特武器公司特許生產的英式40磅海岸防禦火炮，一共訂購了32門，主要用於補充大威力的英式進口火炮的火力空白。

上述這些重炮都將陸續裝備長安和洛杉磯海岸炮台，屆時，兩座城市都將具有強大的海岸防禦能力，足以令美國海軍望而生畏。」

「嗯，做的不錯。」李察頜首應道。

美國海軍如果想襲擊大唐王國太平洋東岸城市，得從墨西哥灣南下繞過合恩角，然後一路北上，萬里迢迢的抵達北美西海岸。

以當前美國海軍裝備的風帆戰列艦水平，最少要耗費6個月以上的時間，且面臨無可補給的危險局面。

這是因為在中美洲駐紮有英國分艦隊，以英國人的尿性，只要一個不參與北美戰爭的藉口，就可以拒絕美國艦隊後勤補給。

北美沿岸地區

從洛杉磯至溫哥華漫長的太平洋東海岸線上，美軍沒有一個落腳點，能夠提供跨洋遠征的艦隊補給。

唯一的可能就是墨西哥，但這種可能性微乎其微。

剛剛被揍慘了的墨西哥人打死也不會同意資敵，墨西哥當地民眾對美國人極為仇視，這就意味著美國海軍遠征艦隊面臨巨大的風險，可能性極小。

雖然可能性小，也不得不防。