第683章 【加冕世界船王】（1/2）

時代航運收購挪威航運巨頭——本格森集團的進展非常順利，本格森集團的兩位大股東對於時代航運的開價非常滿意，畢竟在航運寒冬季能賣出這個價格，已經是非常理想。

2000年1月18日，香港時代航運集團董事局主席林祖輝先生，宣布時代航運已經斥巨資併購挪威航運『老大』本格森集團，時代航運的總載量近2200萬噸，超過已故『包船王』創下的世界航運紀錄。

時代航運總裁莫里斯，還向記者透露——這已經是目前世界上總噸位最大的航運公司，而時代航運訂造的新船約700萬噸，亦會陸陸續續加入，時代航運創造紀錄的腳步並不會停下。

與此同時，還有媒體曝出此次收購費用是6億美金，再次刷新時代航運在1998年創造的10億美金的『世紀併購』——購買了海陸的國際班輪業務及相關的18個碼頭。短短的兩年時間，時代航運併購企業就花了29億美金，而訂造新船又花了60億美金，還有購買二手船舶、物流建設等，已經斥巨資超過100億美金。

一時間，四方皆驚！

全球的媒體都形容——林祖輝是當之無愧地被加冕成為新「世界船王」，在新的領域——航運再次做到了霸主地位。

時代航運總部，位於中環金鐘的『華置中心』。

林祖輝召集時代航運的高層，舉行一次核心會議。

按照慣例，他還是先聽取了高層們的工作匯報，並在腦海里形成系統化，這得益於他的智商遠超過普通人，幫助他在事業上大展宏圖。

時代航運下設三大核心業務：海運/空運、港口/拖輪、物流/運輸，三板塊互為補充，協同發展。

其中海運/空運的業務，不僅僅包括貨櫃、石油、液化氣、礦石等的運輸，亦包含船隻租賃、管理等業務；至於空運業務，目前還沒有機會進入，但林祖輝的想法是，待911事件發生後，大舉進入飛機租賃業務，即收購租賃公司或購買二手飛機、訂造新飛機等。

負責港口/拖輪業務的副總裁，匯報導：「我們已經完成收購馬來西亞巴生西港 30%權益，巴生西港位於一塊佔地 520公頃的臨海土地，是一個綜合港口，碼頭設施能處理乾、濕散裝貨與件雜貨與菲律賓國際貨櫃碼頭服務公司(ICTSI)及其投資者達成協議，收購 ICTSI旗下負責海外港口發展業務的附屬控股公司 ICTSI國際控股公司(IIHC)」

一個個港口加入時代航運的懷抱，雖然有些不是控股性收購，但亦不妨礙時代航運的港口遍布全球。

「南美的港口進展情況呢？」林祖輝詢問道。

北美、歐洲、非洲、東南亞、亞洲這些地區已經遍布時代航運的港口，而在南美亦不能錯過，畢竟有巴西和阿根廷這樣的新興發展大國家。

「正在洽談巴西的港口，有進展我們會第一時間向你匯報！」

「嗯」

「對了BOSS，內地寧波的北侖港二期，我們也希望拿下。」

林祖輝腦海里閃過一個念頭，自己這是要將包氏後人狠狠的教訓一通啊。

當年九龍倉和會德豐在完成『時代廣場』和『海港城』的重建計劃後，便想更進一步成為大型發展地產商（住宅開發商），不過由於吳光震野心勃勃，總是喜歡搞大項目（有包船王的影子）；結果巧了，新時代集團對這些大項目也很感興趣，所以從又一居、鑽石山地王，再到深井海生力啤酒廠舊址，新時代集團次次擊敗九龍倉和會德豐，拿下這些大型項目，並在玖柒前大賺特賺。

還有，當年在現代貨櫃碼頭公司上，林祖輝差點從包氏家族搶下控制權；當然了，他的目的不過是『敲詐』而已，所以最後獲利出局，並讓現代貨櫃和亞洲貨櫃聯合對抗國際貨櫃。

種種事件聚在一起，林祖輝對這個家族的『打壓』，是無時無刻不在的。

不過也是常理——隨著新型大財閥的誕生，勢必要對這些老財閥進行巨大的衝擊；而這些老財閥不是沒想過打壓新財閥，奈何林祖輝的成長速度太快，一開始又手握傳媒傳播的利器，亦有不錯的人脈資源。

在很短的時間裡，林祖輝便完成和老牌財閥平起平坐，並繼續快速超越，這是所有人都沒有預料的。

「問題不大，如果有需要我的地方，可以向我匯報！」

「好的，我們在內地兩年時間內打造20億美金的船隻，儼然已經是在扶持內地造船業；再加上老闆您的關係，拿下這個港口應該很輕鬆。」

林祖輝點點頭，他在內地的港口分部在粵省、魔都、山省，如今再填浙省，差不多已經布滿了；當然他也沒有貪心，和李超人發生太大的競爭，因為他知道內地也很看重李超人。

「不僅僅是港口的問題，我們在內地的關係，足以介入到內地的油氣運輸、礦石運輸，這方面你們要主動一些，有需要我的地方，及時匯報。」

莫里斯馬上點頭說道：「好的，BOSS!」

接著，林祖輝聽取了物流/運輸的業務進展。

在物流和運輸領域，時代航運採取的逐步發展，並沒有航運、港口那麼激進；但是，這只是對於時代航運本身來說，而對於整個物流領域來說，時代航運的發展物流的速度是非常快的。

對於發展物流/運輸，林祖輝非常看重，有了這個業務，時代航運就可以為客戶解決一條龍的服務。就好比前世的『車厘子自由』，時代航運便可以從紐西蘭採購再到內地物流園，一條龍的完成服務，這樣客戶自然更加滿意；還有紅酒領域

物流/運輸業務，不像航運業周期性，整體業務是持續增長且穩定，這也是前世馬士基在2016年左右痛定思痛，大力發展物流/運輸，斥巨資二十多億美金收購利豐集團的物流業務。

包氏家族。

環球航運董事局主席蘇海文、九龍倉集團主席吳光震，聚在一起，包氏四個女婿雖然來自世界各國，甚至連日本人都有，但還是挺團結的。

主要是當年包船王分配好了，一個女婿掌握九龍倉和會德豐及地產業務（吳光震）、一個女婿掌握環球航運（蘇海文）、一個女婿掌握家族基金和投資（鄭維健），一個女婿掌握日本業務（渡伸一郎）

蘇海文凝重的說道：「光正，如今時代航運閃電戰收購挪威本格森集團，其目的昭然若揭，一定是希望從內地的油氣運輸分一杯羹。如此一來，環球航運的處境不妙起來。你是華夏人，對此如何看？覺得環球航運該如何應對挑戰？」

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