第379章 【1990年的春節】（1/2）
1月26日，星期五。
農曆新年前的最後一個工作日，林祖輝依舊奮鬥在工作崗位上。擱在前世，他早就心不在焉的等待放假了；不過現在是自己當老闆，心態完全不一樣，一點也沒有急躁的感覺。
家裡面，有七個仙女操持，有近30多個傭人供她們驅使，何愁『年』過不好！
不過，林祖輝也遇到了一些小麻煩。
他投資內地的事情，經媒體報導後，一些社會負面消息傳出來。
有人罵他：
『去內地投資，拿股東錢當兒戲』
『簡直就是「鯊膽老襯」（膽大的傻子）
『愚不可及』
遷冊之風如黑雲壓城，這對每一個富豪來說都是嚴峻的考驗。
長實系中傳統英資居多，除李超人等幾位不同意遷冊外， 98％的董事級高層人員都主張遷冊。
新時代集團的英資很少（例如渣打銀行），林氏家族大權獨攬，遷冊派在集團內部形不成氣候。
包船王曾言稱本集團不會有一間公司遷冊，包氏病危期間交女婿掌門，旗下的傳統英資連卡佛公司，就迫不及待遷冊百慕達。
與這些談虎色變、草木皆兵的遷冊派相比，林祖輝迫不及待跑到內地，並談攏了最難回本的高速公路，以及LEIT集團二期工廠，大部分股民其實都不理解。
不過林祖輝並沒有理會，他是集團主腦和決策人，有權作出任何決定。
新時代集團不像其它集團公司，林祖輝的統治力可以說達到了『DU裁』的地步。
至於影響股價，確實有一定的影響：
第一、負面消息的影響；
第二、寫字樓租金下降（新時代集團寫字樓占比很大）；
第三、負債再次高達130億。
綜上的原因，導致新時代集團的股價表現沒有置地、長實、新鴻基好，不過依舊暫時是『第一地產公司』；畢竟，現在的新時代集團市值，是吞併華人置業市值的結果。
股票方面，林祖輝並沒有放在心上！
只要新時代集團的年純利，和長實、新鴻基旗鼓相當，集團的經營便沒有問題，股價自然也不會表現太差。而一旦香江的寫字樓回暖，新時代集團便可以戰勝這兩家地產公司。
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......
當天在華置中心的會議室里，林祖輝、李兆基、鄭家純、奎安等人開始簽署合組『亞洲貨櫃』的協議。
資產重組後的『亞洲貨櫃』，新時代集團占股28%、新世界占股26%、海陸貨櫃聯運占股22%（全美資）、恒基占股10%、其它財團占股14%。
林祖輝任亞洲貨櫃的董事局主席，總經理為奎安（海陸貨櫃聯運）、其餘諸人為董事。
重組後的亞洲貨櫃，擁有葵涌三號貨櫃碼頭（共1個泊位）、葵涌八號貨櫃碼頭的2個泊位（共4個泊位）、亞洲貨櫃處理中心大樓（世界最大的垂直貨櫃處理中心）、亞洲貨運（內地、香港的陸運網絡）等資產。
簽署完合約之後，林祖輝高興的說道：「此次我們打破國際貨櫃的高度壟斷，可謂很艱辛，但一切都是值得的！長期穩定的收益，是這一行業最大的優點；而貨櫃碼頭業務日益增長，則是這個行業前景可期！」
眾人看著年輕的林祖輝，不由得佩服起來！此次能搞定八號貨櫃的兩個泊位，全靠林祖輝計策。畢竟，當國際貨櫃和現代貨櫃聯合起來的時候，大家已經完全放棄競標的想法了。
結果，林祖輝直接硬生生的將現代貨櫃拉到自己一方，形成強強對決的局面。
若說林祖輝付出了25億的代價，大家覺得壓根不是，九龍倉集團不知道有多眼紅林祖輝手中的股票；而如今林祖輝遲遲不出售，怕是等著以後宰一筆九龍倉集團。
畢竟，此時林祖輝手持25%的現代貨櫃股權，和九龍倉集團手持25.8%的現代貨櫃股權，只差0.8。其餘股東招商局21%、太古18%、滙豐6%、捷達洋行4.2%，只要任意一家倒戈，九龍倉集團都可能失去對現代貨櫃的主導地位。
鄭家純說道：「香江的貨櫃碼頭業務增長是肉眼看得見的，雖然經歷去年的鳳波，但貨櫃碼頭業務絲毫不受影響。這個行業確實前景可期！」
目前，香江的貨櫃碼頭泊位還是不足，很多時候都需要排隊卸貨，缺口在5%業務左右。
李兆基也發表了自己的意見：「按照這種趨勢下去，九號貨櫃碼頭兩年後就有可能招標了，所以我們得抓緊速度建設八號貨櫃的兩個碼頭，吸取豐厚的發展經驗！」
林祖輝點點頭，說道：「別擔心大家，我們不僅有美國海陸貨櫃的技術支持，還聘請了專家顧問，一定可以建成一流的泊位碼頭。」
眾人點點頭，如果現代貨櫃的技術方案不到家，港府也不會批給他們的。
一想到，自己的貨櫃碼頭業務也有了，手上還有一隻船隊（香江船務）；在不知不覺當中，林祖輝已經成為預備『海王』。
航運的前途還是非常不錯的，特別是進入九十年代。而且，香江在後世二十一時機時，船舶註冊數量占據世界第四。
這就說明，香江依舊適合發展航運業。
年後，林祖輝打算將香江船務發展一下，通過盈利和貸款（貸款不計算在新時代集團頭上），再去買些貨櫃船，還能趕得上這波紅利。
會議散去後，鄭家純、李兆基來到林祖輝的辦公室閒聊。
林祖輝問鄭家純：「中環的廖創興大廈搞定沒有？」
搞定廖創興大廈，新世界發展就可以將手上的永安大廈、永安人壽大廈，與之合併；重建後的大廈，足足56萬平方尺的中環一流大廈。
若不是林祖輝，新世界發展那裡有這個運道。
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