第363章 雙鐵路的成本（1/2）

「那邊提了什麼條件？」

片刻，

徐行當即問道。

現在冰湖經開區雖然註冊的個體工商戶已經不少了但有實力的企業實際上一個巴掌都能數的過來，而且大都和冰湖文旅有些關係。

如果能引入一家央企的西北總部那再好不過。

除了直接帶來的經濟效益之外更多的還有帶頭效應。

到時候說不定會有越來越多的央企西北總部落戶在冰湖經開區。

「是夏鐵建工，那邊的負責人說如果冰湖經開區能給他們保證每年有四百億的項目合同，他們就可以落到我們這邊。」

杜建山說道。

「四百億？這麼多嗎？冰湖經開區要是每年有四百億項目合同，直接都能將冰湖建築公司扶成規模不小的企業了，用得著它一個西北總部？」

一聽，旁邊的張漢成眉頭頓時皺了起來。

之前沒有親自接觸基建項目，在網上看到的新聞多了感覺百億都是小意思，上了千億才值得拿出來說一下。

可實際上去年酒格市的GDP也才八百多億！

今年過來冰湖經開區也開工了不少基建項目，但總的項目合同金額也沒有過五十億。

「這個合同金額我們確實保證不了！」

思忖片刻，徐行跟著說道。

張漢成剛說的其實沒錯，如果冰湖經開區的財政有這麼富裕根本就不需要一個夏鐵建工。

「當然，如果將其他企業的業務也拉給夏鐵建工問題倒是不大但這不屬於我們的工作範疇，業務和工程需要他們的項目經理去按照正常的流程參與招投標。」

片刻，徐行又補充了一句。

進入九月份以後，除了徐氏醫療集團總部要動工建設，冰湖文化也有建自己辦公大樓的想法，單這兩個項目的合同金額就不會少。

另外海市交大動物研究院項目也定了，十月份左右九月會過來選地方。

這又是一筆合同金額不低的項目金額。

至於冰湖經開區層面，雖然看起來有很多很多的項目但需要時間和財政預算，一時半會根本上不了線。

「主任，不過話說回來，夏鐵建工的主業是鐵路工程，如果將這家企業的西北總部引到我們冰湖經開區，後面在鐵路建設方面應該能有一些便利。」

這邊，

張漢成想了想又說道。

「是這樣的，我們冰湖經開區可以保證每年有四百億的工程量，但是保證不了全部都給夏鐵建工。」

徐行點了點頭。

「領導，咱們這邊有修鐵路的計劃了？我在來的路上碰到了不少遊客，都在吐槽我們冰湖經開區的交通問題。」

一旁，

杜建山聽到這裡卻是神色一喜，沒有再提夏鐵建工的事，急忙問道。

「有是有，但咱們冰湖經開區的相關指標還沒有達到，目前還申請不了。」

張漢成微微嘆了一口氣。

其實何止是路上的遊客，經開區辦公室這邊都收到了不少相關的建議和投訴。

「那PPP項目呢？」

杜建山下意識的問道。

「PPP項目？」

徐行和張漢成下意識的對望了一眼。

「嗯，這種項目並沒有限制相關指標，只要當地和投資企業能夠達成一致就沒問題。」

杜建山說道。

「杜主任，你確定嗎？」

徐行身子一傾。

「來經開區之前我剛和我的一個朋友溝通過，她在夏國的相關的規劃部門工作，專門做的就是審批鐵路、地鐵等相關工作的，肯定不會有問題。」

杜建山急忙點頭道。

「這個是真沒想到，固化思維真的害死人！」

徐行愈發感興趣。

之前他是聽說過PPP項目但一直以為只要是修鐵路這種得先滿足了相關條件才能確定投資方式，沒想到還能這樣。

「不過鐵路PPP項目屬於特種行業，不好審批。」

杜建山又說道。

「如果不需要滿足必要條件的話，我們可以先做一個項目申請遞交上去，不批了再想辦法。」

越聊，徐行覺得冰湖經開區離擁有自己的鐵路越近。

在此之前規劃了兩條鐵路線。

一條高鐵客運，一條普線貨客運。

按照夏國鐵路的建設成本標準，時速350公里的項目為29億元/公里左右，時速250公里的項目是87億元/公里。

而普通鐵路每公里造價是時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元左右，時速200公里的每公里造價是3000到4000萬元左右。

冰湖經開區離最近的高鐵站是兩百四十公里左右，離最近的貨運站是兩百公里。

按照時速三百五的標準去算，

冰湖經開區想要讓自己接入全國高鐵網大概需要310億左右，再加上一座高鐵站就是三百五十億。

普通貨運鐵路則需要五十億左右。

鐵路建設是一個長周期工程，並不需要將這些錢一下子就準備到位，基本上是邊修邊投。

再加上冰湖經開區的財政也要投一部分錢，所以根本就不用再找其他投資企業，冰湖文旅就能接手。

有錢了就加快趕工，沒錢了就稍微緩緩。

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