第819章 全新新能源時代即將來臨（2/2）
無論是生活水平還是消費水平，都位於全國的前列。
蘇杭市還準備在這裡新成立長澤區，作為蘇杭市新的最繁華的區域。
不少人來到這裡工作，春日的時候也喜歡踏青春遊。
風景最好的當然就是長澤洲。
陳瀟也十分的開明，對於那一些遊客也將園區為他們開放。
歡迎大家帶到長澤洲來打卡拍照。
相比於沿海地區，其他的企業有著嚴格的門禁制度，長天科技把自己融入了這座城市和這個地區，得到了大家的歡迎，也贏得了大家的好感。
園區內的各處風景點熙熙攘攘都是人群。
為了園區內部的環境以及安全，長天科技允許人進來，但是不允許大家把車開進來。
所以這期間，長天科技也從專門做旅遊電動車的企業引進了30多輛電動觀光車。
春日雖然美好，陳瀟可沒有閒著。
由星河能源以及生物實驗室共同打造的新能源驅動項目已經獲得了一些成績。
今天正是陽光好的時候，屈萍向公司的高層展示這一項成果——完全用能量塊驅動的電動車。
其實整個原理並不複雜，只是一些細節的問題要進行處理。
這一次實驗室設計的是由4個較大生物電池組成的電池組。
四個電池中的每一個以層階格柵的形式構成。
這樣就解決了，給電池中的NG-03菌落投餵食物（能量塊）的問題。
每一層的格柵都有一個自動的投餵扣，並且有監控晶片。
只要晶片檢測的生物電池之中涉及到生物代謝的某些數值處於低位，那麼就會對電池進行自動投食。
每組電池也有一個排氣口，排氣口不僅會排出代謝過程中產生的二氧化碳，也會排出一些水分。
屈萍說道：「這是一次簡單的嘗試，所以我們的設計並不是那麼的細緻。」
「和我們從某電機廠購買的電機連接之後，這一組售後電池能夠為汽車提供200千瓦的動力。」
扭矩什麼的和電機相關，也並不在這一次的討論範圍之內。
「我們進行一次能量塊的補充，能夠保證搭載了該電機的汽車行駛1000公里左右。」
「對電池進行能量補充的方式也非常的簡單，我們設計的專門的能量塊存儲倉，標準大小的能量塊按照一定的順序投入到存儲倉就行了。」
「我們在測試的時候也計算過時間，添加能量塊的時間要比加注汽油的時間短的多。」
「此外按照電機的不同，每百公里消耗的能量也不同。」
「這一款和一般的電機每百公里需要15度電，如果核算成我們的能量塊，但是需要6KG左右。」
目前能量塊對外供應的價格是850塊錢一噸，也就是850米刀錢1000千克，1千克的能量塊只需要85米刀，6千克也不過才5塊1米刀，折合rmb才36元左右。
如果長天科技願意少賺點，能量塊價格還可以更低。
又如果電機用的更好一點，電動汽車還會更省電。
屈萍說到這裡的時候，心情是非常激動的。
目前普通的汽車加一箱油，可能只能夠跑600公里左右。
而按照2015年的油價，加92號汽油，一箱油也要三四百塊錢，95號汽油那就更不用說了，至少得四五百塊錢。
一來一去的成本，那簡直是省都不能夠再省了。
進入2010年以來，全球都意識到了地球的人員正在枯竭，當然更重要的是意識到全球的環境在惡化。
巴黎氣候協定就是為了解決全球的氣候問題。
而最重要的碳排放除了工廠以外就是汽車。
所以歐洲許多國家已經制定了自己的碳排放計劃，並且從汽車行業入手，預計在未來的20~30年逐步的淘汰燃油汽車，需要代替的是新能源汽車。
夏國在這方面也對國際社會有過承諾，嚴格的執行巴黎協定的相關要求，
歐洲方面承諾在2035年全部淘汰燃油車，夏國雖然沒有具體的時間表，但是在電動車領域也在奮力發展，並且在鋰電池、電機這方面取得了全球領先的成就。
米國雖然是能耗大國，但是別人負責流油，並沒有淘汰燃油車的計劃。
不過米國的企業可不這樣想，
從2008年特斯拉的第1輛電動車下線至今為止已經是走過了七個年頭。
這7年之間，特斯拉突飛勐進。
2014年特斯拉全球銷量接近4萬台，數據看著雖然不顯眼，但是每個月的增長幅度都非常的恐怖。
2015年的前三個月，就是那個銷量已經是去年同期的5倍甚至是兩倍。
國內的企業也不甘落後。
一直給手機做鋰電池的比亞迪也轉行做了汽車的鋰電池。
長期在鋰電池領域的比亞迪積累了不少技術，所以在做汽車鋰電池的時候也是遊刃有餘。
2009年比亞迪就推出了第1款電動車，採用的就是磷酸鐵鋰電池，滿充能夠行駛300公里。
去年一年比亞迪的新能源汽車銷售數量就達到了1萬輛，創造了歷史。
雖然新能源汽車的銷量還不足和燃油汽車相互抗衡，懷疑在未來的幾十年之後，新能源汽車一定會取代燃油汽車。
所以各個國家的各個資本都在新能源領域上面發力。
澳洲更是才能對國內鋰礦石鎳礦石的發掘和開採力度。
陳瀟重生以前，全球已經進入了新能源時代。
但是這個新能源時代是以鋰電池為代表的新能源時代。
鋰電池汽車保有量已經占據了全球汽車保有量的70％以上。
不過從今天屈萍拿出來的科技來看，陳瀟總是以前那種瘋狂的鋰電池能源時代必定不會開始。
真正新能源時代是由長天科技引領的生物新能源時代。
長天科技帶領的新能源汽車補充能量速度快（生物電池添加的量快只需要幾分鐘的時間，而鋰電池汽車充電快充也需要一個小時，還需要搶充電樁，慢充只要8~12個小時，雙方完全不是同一個級別）。
此外，陳瀟重生以前的一些所謂的新能源，也不過是通過煤炭發的火電，將電力存儲在鋰電池之中而已，這樣的新能源並不是真正的新能源，燃燒煤炭的溫室氣體排放，可比直接燃燒汽油的排放大多了。
陳瀟所在的長天科技引領的生物新能源時代，那會做到真正的零排放。
新的時代已經來臨。