第342章 【港九生命線】（1/2）

第342章

此時的長江實業，並沒有改組和資產重整，依舊和長江置業關係為一家，不分彼此；土地儲備、商業大廈等，都在長江置業旗下，但所有職員都隸屬長江實業，以及購物中心、建築公司、石礦企業等，都在長江實業名下。

會議室，林志超講道：「美國興起一種便利商店，面積雖然不大，但卻能基本滿足市民基本需求我想引進香港。梁經理，你帶隊零售部門的高級職員，去考察一番。並和美國南方公司取得聯繫，拿下他們旗下7-11便利店的地區經營權。」

本來，他對於便利店再熟悉不過，不過有現成的招牌加盟，就省得再搞一個新招牌了。加盟之後，再在原本的模式上，增加新的經營理念和管理，到時候便可以大獲成功。

梁光昌點點頭，說道：「沒問題！我也了解過，西方現在有不少新零售模式，比如超級市場、便利店等。這個便利店是我們零售業務的一個最好突破口，我一定認真談這個合作的。」

他是一開始就負責長江實業的商業地產項目，對零售業務自然不會陌生。嚴格來說，百貨、購物中心這些，就是一種零售商業業務。

林志超講道：「超級市場在歐美確實已經發展好多年，不過在香港尚未誕生。但超級市場對零售業管理和渠道要求很高，我們長江實業還是只能從簡單一點的便利店做起走，不能好高騖遠。也不能小看便利店的規模，一旦形成連鎖模式，那麼香港能容納上百家，屆時便是一個很大的零售業務。」

黃昌宏點點頭：「不僅僅如此，依託我們的商業地產項目，開設這種小型便利店享有很多優勢。」

在香港，你做什麼都離不開和地產商打交道，地產商便是任何商業的主宰。

一眾管理層討論一番後，一致決定以『便利店』為契機，進入零售業領域。

目前香港的零售業大概分為三種：百貨、專門店、士多。

百貨領域，香港擁有先施、永安、連卡佛、英之傑等品牌，在港有大大小小的百貨一百多門店；這些百貨門店其實就是購物中心，只不過模式不一樣，但實際上產品也非常豐富，除了商品銷售之外，一樣也有餐飲方面的服務。

專門店，銷售某一品種或某一類型的商店，如賣家電、時裝、鞋類、珠寶、鐘錶、廚房用品、運動器材等。同一類型又能分類，比如服裝，又可以分為男裝、女裝、童裝。

士多，英文Store的音譯名，是香港店鋪最多的零售店，即華夏稱之為『小雜貨店』；這是一種大街小巷的零售店，多是夫妻店、父子店，小本經營，出售中低檔小百貨及食品；士多鋪位狹小，不講究裝飾和裝修，只求實用——根據所出位置和客源，銷售與日常生活緊密相關的商品。

當然，香港零售業還有一種重要的形式，那就是——小攤販、流動商販；這些商販大多是無牌小販，所以也遭受社團的欺壓、JC的追趕，這種形式又被市民稱之為『走鬼』，早晨八點前、晚上八點後最適合做『走鬼』，當時值班警員很少，大有可乘之機。

散會之後，林志超攜黃昌宏來到中環皇后大道的『大家樂旗艦店』，參加開業儀式。

策劃七八個月的『大家樂』快餐店終於在中環迎來了第一家門店，也是按照旗艦店的模式開的，擁有樓上樓下兩層。實行的先付錢取票，再去拿食物的模式。

大家樂在北角擁有一個中央食品加工廠，配好菜後，則拿到皇后大道門店的二層廚房烹飪；這種模式，可以大大的降低每個門店的廚房使用面積，將更多的面積讓給營業。

「二叔，你覺得如何？」林志超到達現場後，笑著對林雲初說道。

大家樂快餐，是長江實業和林志浩合作的企業，管理權交給林志浩。

林雲初感嘆道：「投資很大呢！我都沒有想到，一個快餐店要投資那麼多！」

又是中央食品加工廠，又是位於中環的大鋪面，投資是真的大。

黃昌宏這時候笑著說道：「林生你就放心吧，中環多少寫字樓的白領，每天中午吃飯都很煩惱，要麼速度不夠快，浪費時間；要麼口味簡單，吃得不是很盡興。像大家樂這種模式，正好適合這些白領的選擇！」

實際上，若不是老闆參與投資，他都有些懷疑這種模式。畢竟，大多數還是抱有傳統觀念，享受伺候，而這種自助式快餐幾乎沒有服務可言。

林志超隨後問道：「志浩，有沒有在各大寫字樓進行大量宣傳？」

林志浩點點頭，說道：「有的，幾乎這附近都宣傳到了，印刷了不少宣傳單，還邀請了《東方日報》的記者前來報導。那邊就是！」

林志超滿意說道：「一定要在別人模仿大家樂錢，擁有一個穩固的消費群體，這樣一來，不管誰來跟風，都不能撼動大家樂的地位。而這個固定的消費群體，是要靠著口碑傳承下去的。」

「志超哥說的是，我一定銘記於心！」林志浩恭敬的說道。

剪彩儀式結束後，林志超和黃昌宏考察了內部，裝修方面非常講究整潔，但每張桌子又比較緊湊，最大化節省空間，這本來就是香港餐飲的情況。在香港小餐廳吃飯，拼桌再正常不過，甚至還得快點吃完，讓給下一波人。這也是後世為什麼不允許嬰兒車進入小店，因為將嬰兒車放在過道，直接影響整個門店流通。

考察再多，不如自己體驗一番，很快就到飯店，林志超和黃昌宏正好在這裡吃個快餐。

此時的大家樂快餐，中式快餐是有大葷小葷蔬菜，顧客先買票，然後將票交給打菜人員，顧客可以自選菜餚，但大葷小葷蔬菜都是按照票上面的數量打。

這種模式會在顧客選菜的時候，浪費一點時間，個別顧客可能會很慢；但目前沒有更好的辦法，更不要說是剛開業。

等到將來，直接就是固定點餐類了，大家樂就可以開發『叉燒飯』、『鐵板燒飯』等等，都是固定的套餐，而不會現在這種模式。

一頓體驗下來，林志超還是讚不絕口的說道：「很方便，對於寫字樓的白領、學校的學生來說，這種模式非常實用。」

黃昌宏也說道：「確實，將喜歡吃中西餐的人一網打盡，是我也會選擇這裡的！」

林雲初在一旁忍不住笑得合不攏嘴，大兒子跟著堂哥，終於發展起來了。聽大兒子講，大家樂快餐是連鎖形勢，未來的目標是遍布港九，最終還是會選擇上市，組建一個餐飲集團。

這很顯然，他做夢也沒有想到，這份事業是如此龐大。

眾人離開時，整個餐廳已經幾乎滿座，他們吃完，很快就有服務員收走餐盤，隨後就有人占座。

一時間，一個香港新的餐飲模式誕生！

三個月後。

11月8日，星期五。

今天是個吉利的日子，也是香港有一件大事即將發生，那就是紅磡海底隧道將在今天開通。

開幕典禮上，戴麟趾、林志超、桑達士、小馬登、祈德尊、利銘澤等華洋名流人士齊聚一堂，現場一片喜氣洋洋。

紅磡隧道全長86公里，以沉管式隧道建造，車速限制每小時70公里。由香港隧道有限公司以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，專營權至2004年到期，即40年的專營權。

北端出入口位於紅磡灣填海區，收費廣場位於紅磡灣出口，共有16個收費亭；南端出入口則在銅鑼灣奇力島，位於香港島東區。

紅磡隧道初始票價為三個檔次：小車3港幣每次、小巴5港幣每次、大巴/貨車8港幣每次。設計的每日最大通過為8萬車輛次，但實際自然可以超負荷運行，畢竟8萬車次只是理論上的數字。

車輛收費是根據香港汽車保有量，以及香港隧道有限公司的債務情況（負債2億港幣，年息為10%），來進行制定的。實際上，收費已經算低了，第一年收益恐怕只夠利息部分，再加少量的本金償還。

總之，投資方大概估算的是12~15年回本（實際上不需要），這個回報率已經完全是在做慈善了。在這個時代，香港銀行的利息都有5~6%，銀行的貸款利息更是高達15%左右。當然，也有低息貸款，這個要靠關係。

經營方『香港隧道有限公司』的最大股東是長江實業，占股50%；不過香港隧道有限公司是獨立經營，長江實業為最大的股東，祈德尊為董事長（林志超不喜歡擔任公職、其它企業的兼職）。

紅磡隧道的開幕典禮上，戴麟趾首先發表演講：「今天是香港交通的一個大事件，連接港島和九龍的紅磡隧道正式通行，結束120多年的交通不便（英殖民年份）在這裡，我們得感謝投資紅磡隧道的多位財團主腦，林志超爵士、桑達士大班、祈德尊大班紅磡隧道的收費問題，是大家非常關注的問題，維持港府特意和投資財團多次進行協商，最終的價格也是非常合理。」

肯定是合理的，畢竟一開始不可能收貴；而且考慮到後續車次的增加，七十年代亦可以提價等，總之一開始的收費，在林志超的建議下，差不多是僅夠利息，再扣除運營成本等，最後僅少量的盈利。

接下來，祈德尊作為董事局主席上前講話！

而林志超並沒有選擇上台講話，他一向不是很喜歡出風頭。

開幕典禮結束後，第一輛車正式開始通過紅磡海底隧道，林志超的建議下，還是從無線電視台選中了沈殿霞。理由很簡單，胖胖的女人，是一種福氣，希望給紅磡海底隧道帶來福氣。

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