第168章 【君子報仇】（1/2）

第168章

蔡永禧有些愣住，因為他不認識胡兆煦，醒過來之後問道：「你是？」

胡兆煦笑著來到蔡永禧面前，誠懇的說道：「蔡先生，我是一家地產公司的經理，叫做胡兆煦這是我的名片。」

蔡永禧接過名片，看了幾眼後，客氣的說道：「原來是長江實業的胡經理，那你們的老闆一定是林志超先生了！」

「林生正是我們的老闆！」

隨即，蔡永禧狐疑的說道：「那胡經理不知道有什麼事情叫住在下？」

他又沒有物業可出售，亦沒有打算購買房子，這就有些奇怪了。

胡兆煦早已經打聽過蔡永禧，他是這個西班牙天主教的教友，和神父關係較為親密；與此同時，蔡永禧還是一名商人，從事著貿易相關的商業。

這樣一來，胡兆煦就分析道，蔡永禧雖然是教徒，但並不是對金錢沒有渴望。

「是這樣的，貴教會在九龍公園對面的神父旅館，我們老闆想收購下來發展酒店業。所以，想請你做個中介人，若是事成，我們願意支付3%的酬勞。」

蔡永禧一聽，雖然心動豐厚的佣金，但卻立即說道：「我們神父好端端的，幹嘛會出售旅館呢，更何況，這個旅館可以為教會帶來源源不斷的經費。所以這事，我是真幫不了伱們！」

胡兆煦察言觀色，發現蔡永禧還是心動那份佣金，便故意說道：「那也沒事，就當認識一下您。說實在的，我們老闆也是覺得哪有教會做生意的，豈不是和天主教的教義相餑，到底是在傳教呢，還是在做商人呢。所以，才托我來問問，不過我們並不強求。」

蔡永禧頓時有些難為情的說道：「其實這個旅館一開始並不對外開放，主要接待內地過來的神職人員。這樣，我替你們打聽一下，若是神父有意，就轉告你們。」

胡兆煦立馬笑著說道：「行，那就麻煩蔡先生了，你放心，我們很有信譽的，而且隨時有效。」言下之意，佣金的事情不用擔心。

蔡永禧隨意的說道：「林先生事業做得那麼大，當然享有很高的信譽。」

事情就算這樣接觸下來。

當兩人離開後，蔡永禧心思活絡起來。他也覺得教會經營旅館有些不像話，而若是真能當個中間人，一筆豐厚的佣金也能讓自己有所收穫。

但他也明白，無緣無故的詢問神父是否出售『神父旅館』，怕是也容易和神父關係疏離。

蔡永禧一邊走一邊思考，良久他終於抓住胡兆煦的一句話『經營旅館和傳教精神相餑』，也就是說，只要總部知道這件事，一定會不滿香港分部的商業行為，屆時責令出售的希望很大。

想到這些，他覺得自己有些『過分』，算計其神父來。

很快蔡永禧搖搖頭，安慰自己道：「教會經營酒店業，確實不像話，應該予以糾正。」

不過他肯定不會直接向總部匯報情況，只能以匿名的方式。

2月下旬，農曆新年過去不久。

環球航運在英國打造一艘2萬噸的貨輪，轟動了整個香港；就連在倫敦，都引起了很大的反響。

這個新聞有三個地方讓人吃驚：

第一，來自香港的華人船東，居然可以斥資200萬美金打造一艘新船；

第二，倫敦派出了副部長級別的高官（船廠邀請的），參加簽約儀式，並有部長級別的高官隨後接待林志超。

第三，80%的造船款來自滙豐銀行。

一時間，香港商界的人都知道，這是林志超對各大洋行的反擊，表示你們向政府施壓，我就要你們政府支持我。與此同時，滙豐銀行給予貸款也有意思了，好像在說——我們是不會受威脅的。

會德豐船務。

老馬登得知消息後，叫來自己的兒子小馬登，說道：「我打算回倫敦坐鎮，香港的業務就由你來負責。」

小馬登點點頭，說道：「好，我一定不負眾望。」說完，眼神里透露著強大的自信。

這一幕，老馬登有些憂愁，他曾經也傲慢、自大，不過林志超用現實給他上了一課。如今，他擔心兒子依舊目空一切，步伐邁得太快，因而有風險。

於是，老馬登說道：「雞蛋不能放在一個籃子裡，而且我們要始終對對面保持戒心，香港離對面太近了。怡和前幾年損失3000萬英鎊（8億）便是最好的證明，所以賺錢可以在香港，但投資一定不能全部在香港。」

前世，會德豐和怡和同出一轍，自五十年代就一直抱有戒心，實行的是『賺錢在香港，投資在海外』。正因為如此，反而錯過了香港經濟高速發展的機會，因而發展不及太古、和記黃埔。

小馬登說道：「所以我打算繼續發展航運事業，船是可走資產，無需擔憂折在遠東。」

老馬登對此並沒有表示什麼，他打算半退休的形勢在倫敦指揮，若是香港有什麼問題，會德豐不至於全軍覆沒。

接著，老馬登又說道：「假如要和華人合作，一定首選林志超。」

小馬登不解的問道：「您和他關係並不好，相反有很多矛盾，豈能還能合作？」

老馬登笑著說道：「既然是合作，當然是以利益為紐帶，至於私人關係，華洋終歸不是一路人。我和他只是競爭關係，又不是生死大仇，而且就算有矛盾，在利益面前又算什麼呢！」

小馬登點點頭，說道：「他的長租理論，確實非常能獲得銀行的信任；再加上他在日本商界的關係，更是有利於航運的發展。」

經過此役，老馬登覺得林志超在航運上的發展已經無懈可擊。其實他們這些洋行在倫敦活動時，並沒有得到官方肯定的說法，更多的是一種輿論在影響。

而林志超直接在英國打造船隻，並相繼獲得兩名部長級的接見，反而有力的證實——倫敦無意干擾那些P事。

而滙豐銀行給予新船80%的貸款，也可以證明一點，環球航運的信譽就是比大家好。

林志超從英國回到香港，此行他花費200萬美金打造了一個『護身符』——英國造萬噸貨輪。這錢花得沒有問題，此時日本的造船業還不能讓他放心，所以若是打造新船，還真只能在英國、法國、德國等歐洲國家打造。

而英國目前一年造船只有120萬噸左右，所以一艘萬噸巨輪也算是不小的一筆生意了。

英國造的這艘2萬噸貨輪，雖然成本是二手輪的三倍，但環球航運又不需要出多少錢，僅需要支付40萬美金就可以。

而這艘船的建造工期是18個月，也就是1954年的八月份下水。屆時，不管是兩年長約，還是兩年短租，到了1956年的時候，便可以大賺特賺。

所以，對環球航運的資金沒有太大的壓力，更何況這背後的意義不一樣，林志超不能讓謠言影響環球航運和滙豐銀行的關係。

若是換成日本打造一艘2萬噸的貨輪，估計造價只需要140~150萬美金。不過話說來，哪怕是六十年代，環球航運也必須在歐洲打造一些新船，算是一個政Z交好。重要的是，船型不一樣、建造方法不一樣，總歸是有區別的。

與此同時，九龍倉的倉庫租賃價格上漲，也讓林志超感到惱火。

不過君子報仇，二十年不晚。

環球航運總部。

林志超在辦公室里工作，最近兩三年，他在航運事業非常專注。

地產上只是大量購買物業，並沒有策劃什麼項目；工業在很久以前已經打好了基礎，這兩三年都在固本當中。

所以，最近兩年多的時間，他有70%的精力是在航運事業上。因而環球航運是管理最好，也是發展最龐大的企業。

如今環球航運每月的盈利可達190萬美金左右，上半年就可以盈利1100萬美金左右；也就意味著，僅上半年時間，環球航運不僅可以還清所以債務，還能擁有800~850萬美金的現金流。

假設拿出200萬美金購買物業，依舊還有650萬美金的現金流，可供發展航運。當然是選擇將二手貨輪增加至50萬噸，差不多需要資金500萬美金。

一切都按他預期在發展，雖然下半年航運價格會再跌，但環球航運大多數是長約，再加上新增船隻投入運營，所以利潤還是能穩定的。

與此同時，航運價格下跌，不代表業務量減少，他的船隊還是能有充足的業務。畢竟區區幾十萬噸的船隊，影響不了航運大勢。

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