第307章 【一年多時間過去】（1/2）
時間匆匆，轉眼一年多時間過去。
1965年1月4日，星期一。
元旦過後的第一個工作日，林志超首先來到環球航運集團，也象徵著目前『環球航運集團』是林氏家族最重要的資產。
目前，環球航運集團的船隻總載重量是600萬噸，其中含40萬噸的二手貨輪，新船則為560萬噸；新船當中，油船有占據著80%的比重，也就是說環球航運的發展方向這些年已經發生了徹底的改變——油輪多，散裝貨輪少。
與此同時，環球航運『在建』的船隻總載重量達到80萬噸，都是去年上半年下的訂單。之所以不造更多的，是因為打算留著明年（1966）造更多，以及環球航運的債務已經較多。
財務方面，環球航運的債務是1億美金，包括80萬噸在建船隻的尾款（即將在半年內紛紛下水）。
環球航運在去年（1964年）盈利為7500萬美金，今年則有望突破8500萬美金。看似有望還清80%債務，實則不然，因為今年還得造至少80萬噸載重量的船隻，相當於還有新的負債，因為現在造船費用上漲了約8%。
總體來講，環球航運目前的船隊淨資產是5~6億美金左右，增長速度極快。這得力於優質的客戶資源、銀行和造船廠的傾力支持。
債務比例不到20%，這得力於環球航運前期打下的基礎十分牢靠；特別是在1959~1961年的造船上，幾乎都是動用的存款，而非貸款。
環球航運集團還有不少聯營公司，亞洲航運（45%）、隆豐投資（40%）、環球巴哈馬（33%）、環球百慕達（33%），其中亞洲航運、隆豐投資是上市公司。這些企業的船隻載重量，暫時都不計算在環球航運集團之內，大概擁有近100萬噸的載重量。
至於寰宇航運，環球航運占其股份60%，所以屬於子公司，所以一直納入環球集團的總噸位；占集團的30%載重量，也就是有180萬噸左右的載重量。
「老闆，會議室時間到了。」
「好，我馬上就來。」
林志超收回思緒，朝著集團會議室走去，今天的會議是集團會議，包括鮑比·布萊爾等洋人高層，也從海外趕回來參加。
目前環球航運有三位洋人高層，分別是分管歐洲、美洲業務的兩個負責人，以及鮑比·布萊爾這個集團副總裁。這三個高層，都經常來香港工作，特別是鮑比這個副總裁更是如此，這樣自然是鼓勵他們參加集團的事務，以及加強對集團的感情聯繫。
來到會議室後，林志超坐在了集團主席位置，宣布會議開始。
會議開始，大家各自匯報了自己負責的工作，以及新的一年工作規劃，林志超一邊聽，一邊記錄下來。他實際上是不用記錄，也能儲存在大腦中，不過他還是選擇記錄。
待大家的工作匯報完畢之後，林志超開始問道：「目前我們在油船、貨船上的占比，大家有什麼想說的，或建議沒有？」
實際上，這些問題都是林志超的獨裁決定，大家根本沒有決定權。不過林志超喜歡拋出問題，待高管們討論一番後，自己再決定。
鮑比隨即講道：「油船的比重確實偏大！我們環球航運集團不似其它航運公司——資金弱、規模小，需要側重某一類船隻。雖然這些年來，油船在商船的占比一路飆升，從三十年代的10%、五十年代初的20%不到，已經增長至近40%；但需要指出的是，貨船依舊占據主流海運，油船要想占據一半，恐怕需要等到八十年代，按照目前的趨勢話。」
言下之意，還是可以增加貨船的占比。
馮永發也不甘落後的講道：「我們還有40萬噸的二手貨船，在兩年時間幾乎要淘汰一半以上，僅幾艘勝利輪也許還能多堅持幾年。所以接下來貨船的占比，還會減少。雖然香港有個董浩雲，他的貨船占比較多，但我們不應該手下留情，畢竟我們的負債率很低；像董浩雲的負債率至少是50%，他的總噸位怕是也就一百多萬噸，而且還有大量的二手船。」
眾人的建議，都是需要增加貨船的總載重量，至於增加的貨船，有租賃出去、有固定線路等多種租賃方式。
林志超在紙上寫著一些東西，最後說道：「嗯，大家都說得有道理！今年，我的目標是造船80萬噸，就造個20萬噸載重量的貨船，稍微增加一些。」
眾人一愣，心想老闆你是有多不待見貨船，說起來環球航運還是靠貨船發展起來的呢！現在大家都這樣討論了，也就增加至25%的造船比例。
見大家的表情充滿疑問，林志超笑著說道：「不是我不想發展散裝，而是貨櫃運輸將會崛起。據我了解，美國至歐洲的貨櫃運輸即將開啟，屆時我們也要加入第一陣營。而貨櫃的崛起，勢必會降低散裝貨輪的需求，所以稍微增長一點，已經是合理的規劃了。」
雖然有林志超的參與，但貨櫃運輸這幾年發展也不算順利。馬爾科姆·麥克萊恩費盡心力，終於在歐洲的荷蘭，準備開通至美國的貨櫃運輸，大概也就是最近這段時間。
一旦這條貨櫃航線運行，將會取得絕對性的進展，屆時全球就將進入貨櫃時代。至於香港這邊的貨櫃運輸，理論上是輪不到林志超來搞。
一般來講，像是九龍倉、藍煙囪（太古）這兩個碼頭，都可以改成臨時貨櫃碼頭，可以保證美國以香港為基地，向越南貨櫃運輸。
真正要發展貨櫃運輸碼頭，需要港府成立一個『委員會』，然後再做報告，關於前景、選址等等一些列問題，最終可能需要兩三年後才會正式招標。
所以，林志超壓根沒有多少優勢，香港不是他想怎麼搞就會怎麼搞的。
當然，林志超也不發愁，不管是九龍倉，還是和記洋行，它們都將是自己的，所以這兩個投資的貨櫃碼頭股份，都會被林志超拉入麾下。
撿現成的就行，何必去太早鋒芒畢露。
當然，他已經和海陸聯運的馬爾科姆·麥克萊恩講好了，將來聯合投標香港的貨櫃碼頭。所以一旦招標，林志超也是能參一股的。
「老闆考慮得周到！」
「一年增加20萬噸的貨輪，也是不少的增量了。」
很快手下們紛紛折服，不再堅持自己的想法。道理很簡單不過，第一是增加20萬噸一年的貨輪，也是非常龐大的；第二是他們知道老闆是貨櫃運輸的最大支持者。
翌日，林志超來到長江實業辦公室。
依舊是開了個集團會議，做做總結和規劃，畢竟是新的一年。
長江實業，目前的資產情況是：
122萬平方尺的儲備地皮、盈置大廈、保利大廈、環球大廈、美的大廈、國際大廈（在建）、美麗華酒店、美麗華購物中心、銅鑼灣大丸百貨、新天地購物中心、星島大丸百貨、荔枝園遊樂場，及大量零散收租物業。
子公司及聯營公司方面，計有：保利建築、安達臣大亞、長江財務、紅磡隧道（50%）等五十多家子孫公司。
長江實業去年盈利8000萬港幣，總計流動資金為6億港幣；負債方面，除了子公司——安達臣大亞還是負債外（暫不納入集團財務），長江實業集團是沒有負債的。
如此多的現金流，林志超自然不可能都存在銀行，或者存在一家銀行。
林志超將其中1億港幣搞成現金，直接存放在別墅的地下寶室里，當然這些錢是長期取出來的結果；而剩下的資金，分別存放在恒生銀行5000萬，滙豐銀行5000萬，萬國寶通銀行4000萬，渣打2000萬。
待高管們匯報完畢後，林志超開始發言：「大家有沒有發現，恒生指數自去年七月份發布後，半年時間，漲幅只有5%左右。這說明什麼？」
周福照隨即說道：「這說明香港經濟上漲乏力，遇到了瓶頸。」
眾人附和這個觀點！
胡兆煦也講道：「中環商業地皮漲至2000~2500港幣每平方尺，九龍尖沙咀商業地皮漲至1000~1500港幣每平方尺，港九市中心的住宅地皮已經漲到250~300港幣每平方尺，觀塘工業地皮已經漲至120港幣每平方尺，香港住宅也漲至50~70港幣每平方尺，銅鑼灣的高級住宅單元更是要20萬港幣一個，價格都已經非常高了！但好像快一年沒有太大的漲幅了，就感覺，是漲不動了一樣！」
胡兆煦也講道：「中環商業地皮漲至2000~2500港幣每平方尺，九龍尖沙咀商業地皮漲至1000~1500港幣每平方尺，港九市中心的住宅地皮已經漲到250~300港幣每平方尺，觀塘工業地皮已經漲至120港幣每平方尺，香港住宅也漲至50~70港幣每平方尺，銅鑼灣的高級住宅單元更是要20萬港幣一個，價格都已經非常高了！但好像快一年沒有太大的漲幅了，就感覺，是漲不動了一樣！」
林志超講道：「去年我們銷售1100個住宅，用了多久時間？」
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