第328章 【人無恆產無恆心】（1/2）

六月底，林志超來到日本，拜訪了日本輪船公司的新任總裁（社長）小松俊宏。

環球集團在日本有兩個最大的客戶，分別是日本輪船公司、山口汽船公司；至於三光航運，其規模和前面兩家有些差距，所以是第三大客戶。

這兩家公司其實都是世界的大型航運公司，本身日本航運業還是世界第一，超過了希臘；香港則正在超過希臘，成為世界第二。

不過，日本航運公司都有租船的習慣，所以香港船東又是他們選擇的對象；比如日本輪船公司的總噸位大概是四百萬噸左右，但其實有一半是租賃來的船。

日本所需求的石油，都是通過日本航運公司來完成，像是香港船東不可能直接獲得運輸訂單。

正因為如此，租給日本航運公司的船隻，回報率較租給西方國家低5個點左右；當然香港船東也不吃虧，畢竟還得依靠日本造船廠。

而日本為什麼要如此麻煩，把錢給香港船東賺呢？

並不是他們傻！

而是他們通過香港船東，扶持了日本造船廠。

以環球集團為例，有一半以上的業務是在歐美，但有百分之八十以上的船，都是在日本造的。

所以說，日本不吃虧，香港也不吃虧，而歐美吃虧在運營費太高，及工會太強勢。

日本輪船公司的會議室。

小松俊宏講道：「林先生，我們願意租賃貴方的兩艘6萬噸的油船，但三年合同讓我們忍不住想起，在1956年時的情況，當時蘇伊士運河僅關閉一年時間，隨後航運價格恢復正常。」

此時，林志超帶著馮永發、高啟強等管理層，和對方坐在一起談判。

馮永發除了內部管理外，還兼任亞洲事務負責人；而鮑比·布萊爾則負責歐美兩個分部，及其業務。

兩個副總裁分工明確，這種方式適合現在的情況——林志超全權指揮。

小松俊宏是新上任總裁，但他以前也是高層，所以非常熟悉和環球集團打交道。在他看來，林志超實在是運氣好，或者非常精明。

他最近研究了一下合同，發現很多和環球航運的合同，都將在今年和明年到期；也就是，要續約的代價很大了。

當然他不認為林志超可以精確預測蘇伊士運河關閉，因為去年造的船，也是簽署三年合約，要到1969年到期（就是很少）。

林志超笑著說道：「小松總裁，我們和貴方合作很多年來，我都是以便宜的價格租給你們。租期方面，我一直堅持3~4年。如今我在日本造船十艘6萬噸的油船，正巧趕上這個行情，這是我的運氣好。我也可以說，日本造船廠運氣也非常好，怕是現在訂單都接不過了。」

小松俊宏沒想到，林志超如此擅長談判。實際上，此時他們是求著林志超把船租給他們，本來想租三艘的，但林志超只肯租兩艘。

沒錯，現在就是航運公司求著租船！

毫不客氣的說，一些船隻如果這個時候到期，原來的租客可能耐著不還，寧願『高價』續租。

「你說的對！只是我擔心簽約三年，價格我們比較吃虧」

小松俊宏很精明，他明知道自己是弱勢一方，無理一方，但就是盯著一個問題講。

林志超想了一想，以後還依賴日本航運公司，還有造船公司（插隊造船）；但是，他又不想損失自己的利益。

所以，他立即講道：「小松總裁的擔心，我可以理解！這樣吧，我們可以簽署一個附屬對賭協議，倘若在兩年時間內，蘇伊士運河放開，合同便立即無效，重新簽訂新的合同。這樣一來，碰到1957年的那種情況，貴方也不會損失。」

實際上，他堅持簽約三年，一點問題沒有。

只是說，這樣太生硬。

他這些年，靠著對航運形勢的精確把握，也讓租賃方有些『忌憚』林志超的精明。所以，小松俊宏的『精明』，也就可以理解了。

小松俊宏聞言，立馬一喜。

他為什麼要『無理取鬧』，還不是擔心像1956~1957年那樣，蘇伊士運河只關閉不到一年時間，但他們卻付出三年的高價合同。一艘也就算了，但偏偏是很多艘。

如今林志超簽署這個附屬條約，簡直就是將他的疑慮徹底打消。如果這次依舊只關閉一年，那麼合同可以立即取消並重新簽署，他們不會吃虧。

至於兩年後蘇伊士開通，那他們也最多只是多付出一年的高額租金。

非常的划算！

這位華人船東，果然是個做大事的人，值得日本航運公司的信賴！

小松俊宏如是的想到。

「沒問題！感謝林先生的承讓，你放心，環球集團永遠是我們最佳合夥夥伴，最信任的合夥夥伴。」

誰要你們的信任，等到1980年前，就該自己擔心你們了；林志超好像記得，前世在那時候日本航運公司日子不好過，甚至一度讓人懷疑瀕臨破產，要欠下香港船東的租金；如果不是日本政府擔心國家信譽，指示銀行界代表前往香港召開會議，表示會擔保日本航運公司的債務，不會違約；怕是，多少人都睡不著覺了。

所以，林志超必須在七十年代，小心翼翼的布局，儘量不要讓自己損失過多財富。

「合作愉快」

隨後，大家簽署合作備忘錄。

三年的租約，已經足夠林志超回本。簡單來說，就是每年33%的回報率（大概，具體看運營費高低），當然也有可能更高一點。

這個價格是低於外面的40%以上回報率的，不過環球集團、日本造船廠、日本航運公司已經形成默契，林志超不會隨意去高價租給日本。

至於歐美的客戶，林志超追求的回報率是40%左右，比日本要稍微賺一些；當然，歐美石油公司也不是傻子，每次都壓價厲害，但就算如此，也能讓環球集團的利潤率高於在日本的。

「還是全部接受日元支付吧！」

「這是當然的，日元在我看來，是世界最保值的貨幣之一。」

「謝謝林先生的看法！」

在這一點上，林志超的做法也深受日本造船廠、日本航運公司、日本政府的欣賞。早在五十年代末期，林志超就已經是全部接受日元支付；在之前，他只是接受部分日元支付。

接受日元的支付，就意味著日本不需要支付外匯！他們高興得很！

而在林志超看來，以後都接受日元支付，雖然拿回香港要交掉稅收；但是，日元要在七十年代初升值，不僅足夠交稅，還能讓林志超賺他一筆。

至於再七十年代初以前，他接受的日元，不全部都支付給日本造船了麼！

而且，林志超七十年代初期開始，應該是不會欠債；那麼他接受的日元，就算不全部拿回香港，還可以投資日本的股市、地產，總之就是錢生錢，一點也不浪費。

東京的一幢別墅里，林志超正在和吉永小百合私會。

他的心情很不錯，在日本租出去4艘6萬噸的油船，分別租給兩家航運公司；與此同時，那些即將續約的船隻，大家也表示繼續續約。

價格都非常不錯！

簡單來講，今年所有船隻下水後，林志超掌握的就是一直9億美金的船隊；按照20~25%的回報率（有些船在租約內），明年一年他可以賺上2億美金。

不算他今年造的船隻，相當於環球集團可以在將950萬噸的船隊債務還清後，還能剩下1億美金。

假設算上明年下水的船隻，追加3000萬美金的盈利，以及8億的債務；這就相當於，環球集團擁有1200萬噸的船隊，但債務僅剩下5億美金。

實際上，環球航運的債務率，一直保持這極低的程度，讓人匪夷所思。

當然這裡面有兩個原因：

第一，環球集團初始資金大，根基牢！

第二，環球集團押中每一次行情，找到最賺錢的方案！

沙發上。

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