第298章 【在座的都是小嘍囉】（1/2）

九月初旬，林志超回到香港。

此次海外之行，是從日本開始，最後從倫敦抵港。

有很多船隻需要重新續約，林志超直接簽署了五年的合約，各大僱主紛紛喜笑顏看。

殊不知，林志超也非常高興。

第一，今年的航運行情不錯，達到了新船五年出頭一點就能回本、二手船20~24個月回本的行情。當然，這是長租的行情；若是短租，就不太好說，畢竟業務能不能拉滿是關鍵，但應該能更高一點。

第二，這些合約在七八月份簽署完畢，那麼是1967年的七八月到期；而第三次中東戰役爆發於1967年的六月初，所以這些船只能趕上好行情。林志超不一定要掐到剛好，比如後面一些船可能合約到1968年上半年到期。畢竟，蘇伊士運河要關閉八年時間，不需要剛剛好，以免讓人懷疑。

回到香港後，林志超緊急召開環球航運的高層會議，另外一位副總裁併未回港。

他坐在主位上，表情嚴肅的說道：「我們有多少損失？」

颱風溫黛從8月27日便襲擊香港，直到9月1日才消散，給香港造成不少損失。

林志超在海外，都已經得到消息，他是9月3日才啟程回港的，肯定要避開颱風。

馮永發說道：「在租約期的船隻，都沒有損失，因為都避開了颱風帶。但剛剛淘汰下來的十八艘船隻，也有不少還在海外；而在香港的二手船有2艘發生擱淺，2艘發生碰撞，損失較大。這次颱風很厲害，香港有500艘左右的小艇沉沒，連避風塘內的家艇，都損失嚴重。」

林志超稍稍鬆了一口氣，淘汰下來的船隻，本來就打算便宜出售；如果是租約中的船受損，那就有些耽誤時間和金錢，雖然有保險公司賠償。

林志超詢問道：「受損的遠洋船，都還有保險吧！」

負責此方面工作的高層，隨即說道：「有的，已經在向保險公司交涉了。」

沒想到，準備便宜出售的時候，還能賺一筆保險費；難怪，英國保險公司將在明年上調二手船的保險費，就是因為這些二手船風險大。

而此時的環球航運，正在抓緊時間淘汰三十年以上的老船，最終會在一年內僅剩下五十艘的『三十年齡以內』的船隻；而這一年內淘汰的，將差不多是三十艘，皆是遠洋船隻，八艘二手油船全部淘汰。

就算剩下的五十艘二手船，未來三五年時間也會逐漸全部淘汰。

林志超說道：「聽說香港失蹤和死亡不少人口？」

馮永發答道：「嗯，絕大數的死亡人口，都是在新界沙田、大埔區，是受到吐露港風暴潮襲擊時死亡的。這次受災人數可能達到五萬以上，所以較前幾年損失大得多。」

林志超點點頭，說道：「嗯，這還不是最可怕的，就怕颱風加劇香港的旱災啊！」

眾人臉上一沉，最近幾年香港挺缺水的，如果加劇，那真是很麻煩的事情，會給香港普通市民造成很大的麻煩。

好在，有錢人不會受到太大的影響，因為香港的水庫是優先供應港九市區。

接下來。

林志超詢問道：「今年環球航運的利潤，會高於預期嘛？」

財務經理李忠河，立馬說道：「高於預期，這一個多月續約的價格，都是高於預期。」

高於預期，那就是4500萬美金的利潤左右，明年的利潤肯定能達到6000萬美金的。因為，今年陸續下水的船隻高達百萬噸。

林志超隨即公布了新的造船方案：「嗯，那這個月底，我就去日本造船，五艘13萬噸的油輪，再造五艘8萬噸的貨輪，差不多七千萬美金出頭。今年可能還會去歐洲造幾艘船，造船開支得達到八千萬美金。」

差不多是80多萬噸的載重量，輸給了去年的計劃，更何況今年還遲了幾個月時間。這是因為以前的存款，差不多用完了。

眾人紛紛露出興奮之情，雖然從1959年開始，環球航運年年差不多都是這個水平左右，但持續四年的時間，顯然是非常厲害了。

與此同時，環球航運也終於開啟『負債時代』了。

散會之後，馮永發將籌備帶隊去日本考察，為林志超日本之行先鋪路。

兩個副總裁負責的工作內容，其實都是輔佐林志超。但大家有側重方向（沒有嚴格方向），鮑比側重歐美業務、對外業務，馮永發側重亞洲業務（日本最重），對內管理。

整體說來，林志超非常滿意如今的團隊。

環球航運一口氣出售14艘遠洋船的消息，很快在香港航運界引起悍然大波，一開始大家還以為環球航運是因為颱風受損的船隻要出售，結果很快發現別人已經明確表示這些船的狀況良好，沒有受到損害，唯一的缺點就是船齡都在三十年以上。

優點當然是價格便宜啦，基本都只是需要15~25萬美金，一時間立馬成為香餑餑。因為大家都明白，如果船價便宜，那麼一艘萬噸貨輪在一年時間，都有希望獲得利潤15~20萬，最多也就是12~18個月回本。

因為這件事在航運界成為新聞，又被媒體知曉，最終就有媒體形容『環球航運丟一根骨頭，便引來同業的競相啃食』，成為一個笑談。

但笑談歸笑談，誰會跟錢過不去，所以這天環球航運在寫字樓舉行的交易意向會，吸引了不少香港船東參加；包括包宇剛、趙從衍、曹文錦這些後世的『船王』級別的船東，林志超得知頓時覺得有些好笑。

此時的包宇剛，實力應該強過趙從衍；曹文錦更不用說了，他今年才被美國商務部取消『禁約』，結束搬石頭的日子。

但包宇剛截止到目前，卻沒有打造新船，顯然受到林志超的『影響』，已經遠不如前世；畢竟前世1961年，已經打造了一艘7500噸的新貨輪，而到1968年時，包宇剛已經是350萬噸的船隊了。

會議室里，大概有七八家船東來挑選船隻，馮永發主持了這個交易會。

交易規則很簡單，每一個人都拿到14艘船的資料，誰率先提交購買意向書，誰就先得到。

「各位，這些船隻的船齡是三十年以上，上面的信息都有，我們環球航運在保養船隻上，大家都有所耳聞。在這裡，我也是承諾，每一份資料都非常真實，價格自然不用說了，我們是低價甩賣，幾乎一年就可以回本，價格就不予商量了。好，接下來大家請看吧！」

有些屈辱！

包宇剛、趙從衍等人心裡想到，就像是外面傳媒說的那樣，環球航運真是香港航運界的絕對老大；此次一口氣拋出14艘萬噸左右的遠洋船，真是非常震撼。

同樣，也說明他們這些船東，不過是在撿別人剩飯吃！

包宇剛心裡嘆口氣，他在1959~1961年這段時間，撿了不少二手船，將自己的船隊現在擴充至30艘，總噸位25萬噸，已經是費盡心力。

首先，前三年時間業務不太好，長租都很難租出去（環球航運是特例，情況好不少），或者瘋狂被壓價；

其次，三年撿的二手船，很多都是三十年齡的老船，一般是準備拆卸的，僅少量二十多年的老船。

「購買這批船隻後，我也要馬上打造新船，否則真的和環球航運差距太大！就是不知道，滙豐銀行是否肯給予貸款？」包宇剛如是的想到。

原來，滙豐銀行的桑達士並不看好包宇剛這個模仿者，所以很少給包宇剛貸款。更何況，現在滙豐銀行在航運上投資很大，所以貸款也比較慎重。

倒是今年行情不錯，也許滙豐銀行會考慮放開一些。

另外一邊，趙從衍和曹文錦卻沒有太多的想法，他們正在抓緊時間選購。這些出自環球航運，信譽絕對是有的，至少別人保養船隻上，是真的做得很好，業界都是公認的。

時間過得很快，大家迅速出手，包宇剛、趙從衍、顧國敏（顧宗瑞的大兒子，董浩雲的妻弟）、曹文錦都非常快，比起其它船東，他們更懂得機會難得。

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