第303章 【四日制水】（2/2）

林志超說道：「這其實就是一個倒逼大家打造新船的作用，不發展新船，何時才能發展的起來呢！」

馮永發點點頭，他知道老闆早已經對香港船東沒有競爭的意識，大家壓根不是一個級別的對手。

他講道：「最近內地倒是發生一件關於保險的趣事！」

林志超好奇的問道：「什麼趣事？」

他一直不太關心內地的事情，避免接觸內地的事情，反正他也不是內地喜歡的人；等到1978年，才是他登上舞台的時候，畢竟人與人的看法是不一樣的；他這樣的資本家，也是有很大市場的。

馮永發說道：「內地自己造了一艘一萬多噸的貨船，造價120萬英鎊！」

林志超隨即打斷道：「這麼貴？比歐洲的造價都貴兩倍了，更不要說日本了！」

英國造一艘一萬多噸的貨船，也只需要70萬英鎊（200萬美金），而日本的造價只需要50多萬英鎊（150萬美金）。

馮永發說道：「是的！很多東西都需要進口，所以造價很貴。」

林志超點點頭，說道：「嗯，繼續說！」

馮永發說道：「這艘貨輪載著一萬多噸玉米，駛向日本時，擱淺了！但幸虧投了總計120萬英鎊的投保額，其中人保分擔20萬英鎊，其餘100萬通過Willis公司在倫敦保險市場進行分保。所以，最終拿回104萬英鎊的賠償，避免了國家重要損失。」

林志超感嘆道：「保險立了大功啊！」

馮永發說道：「可不是嘛！沒有保險的話，那就是損失近2000萬港幣，這對於一個不富裕的國家，簡直就是重大損失。」

一般投保險是兩種保險：航運險、戰爭險；內地雖然被美國等封鎖，實際上和英國等歐洲國家、日本等都有貿易，這些國家並不會完全聽美國的，所以都在私下貿易。

所以，內地的船隻通過第三國家的關係和其建立再保險業務關係的，和倫敦保險市場的關係自新華夏成立以來一直沒有中斷過。

可以說，就是美國佬把船打下來，只要投了戰爭險，英國保險公司一樣賠償。所以，甚至還有人覺得匪夷所思，美帝打的，英帝還會賠償。

林志超講道：「再過兩三年，我們也開始投戰爭險，誰知道中東那邊有沒有事！」

馮永發不吭聲，心道老闆挺奇怪的，想起來就投戰爭險，沒想起就不投。比如在1955年開始，老闆就讓投戰爭險，等到1957年結束，立馬又省下這一筆錢。

這差不多六年沒有繳納了，現在又想起來兩三年後繳納。

而林志超當然有他自己的想法，明知道沒有戰爭影響，幹嘛要去繳納那筆冤枉費錢？

1956年發生『第二次中東戰爭』，他1955年就繳納；1967年發生『第三次中東戰爭』，他就1966年繳納；1980年發生兩伊戰爭，他就1978年繳納戰爭險。

總之，提前一兩年繳納就行！

本來這筆保費，也有不少船東省卻。

英國突然大漲二手船的保險費，對包宇剛的船隊影響很大，他剛剛擴張至40艘二手貨輪，達到勉強全球信息通；而如今保險費增加，就意味著他的二手船隊利潤減少不少。

辦公室里，包宇剛來回的踱步思考問題。

在去年他想打造一艘7500噸的新船，總造價需要100萬美金，他希望滙豐銀行提供75%的貸款，結果被桑達士直接拒絕；而滙豐銀行只肯貸款40%，其餘60萬美金則需要自籌。

在桑達士看來，他沒有必要全力扶持兩個『船東』，原因是：

首先，滙豐銀行本來現在就親自參與投資航運（寰宇航運），而且投資很大；

其次，包宇剛的經營模式，和林志超幾乎一樣，雖然他承認這種模式非常好，但卻知道日本航運界現在只認可林志超，而非後起之秀的包宇剛。

最後，滙豐銀行扶持出一個『船王』，在航運界已經是足夠了。

結果就是包宇剛失望而歸，造新船的事情也一拖再拖，直到現在還沒有行動。畢竟一艘7500噸的二手船，僅需要15~40萬美金（看船齡），便宜太多了。在資金不足的情況下，他還是優先考慮二手船的投資。

包宇剛盤算了一下家產，目前40艘二手船，總計42萬噸的載重量；雖然負債還有300萬美金，但一年利潤也有500萬美金。

「必須造新船！從現在開始，貨輪就必須造新船！」包宇剛咬咬牙的說道。

他很快想起來，去年林志超的一句話『不造新船怎麼能發展起來呢！』。

想到這句，他不再退縮，決定再約桑達士談談合作。

與此同時，他想起林志超發明的一種『三方協議』造船方式，讓日本租戶替自己償還日本造船廠的80%造船款。

兩種模式同時進行，進去能在五年內，突破100萬噸的載重量。

翌日。

桑達士在辦公室接見了包宇剛，兩人是很早就認識的，所以有一定的私交。

包宇剛再次提出自己的想法，並補充道：「桑達士主席，假設我拿到日本銀行的信用狀，便代表合同可以得到保證，償還債務的風險幾乎沒有。所以，我想造新船，貴行為我們提供75%的貸款。」

桑達士慢條不理的端起茶杯，喝上一口後，才緩緩說道：「這個道理我很早就明白了，你應該明白！之所以不給貸款75%，是因為我們銀行的資金在航運上投資很大，是親自參與了航運投資，所以投資航運的資金有限，畢竟雞蛋不能放一個籃子裡。所以，還是那句話，如果你要造一艘船，所有的條件都滿足，我們依舊只能提供40%的貸款，其餘資金需要你自己解決。而且，暫時僅限一艘。」

親自參與投資，瞬間擊潰了包宇剛的防線！

別人都親自投資了，那為什麼還要大量貸款給船東呢？

道理不言而喻！

包宇剛不甘心的說道：「既然貴方看好航運，為什麼不扶持多一個船東呢！」

眼裡充滿著乞求、不甘心！

桑達士本質上是沒有同情心的，他是一個銀行家，和林志超的關係更多也是利益捆綁。

所以包宇剛的話，並沒有打動他，桑達士反而沉重打擊道：「很簡單！你的模式只是模仿，在日本幾大航運客戶都信任環球航運的情況下，你已經失去了先機。換句話來說，風險增加了很多。與此同時，如果我們滙豐銀行大力扶持你，也擔心你低價競爭客戶，最終影響我們滙豐銀行投資的航運產業。所以，我可以公事公辦的給予你貸款！」

包宇剛也沒有脾氣，說道：「那謝謝貴方照顧！」

桑達士點點頭，又說道：「穩定發展不見得是壞事，你能從一艘二手船，在七年時間發展成40艘二手船，已經非常厲害了！我看好你的航運事業，你不要氣餒！」

包宇剛點點頭，說道：「感謝桑達士的鼓勵！」接著，他好奇的問道：「當年林先生發展航運，用了幾年發展至40艘船的？」

桑達士回想了一下，說道：「應該是三四年吧！他和你不一樣，他投資航運的時候，起步便是三艘大船，又恰逢遠東鬧船荒，所以那個時候發展非常快！」

包宇剛頓時震驚起來，快一倍的時間，重要的是，他其實有相當一部分船隻，是在1959~1961年購買的，那些船隻都屬於『待報廢』船隻，價格從6~20萬美金不等。(本章完)