第257章（2/2）

在六十年代，長江實業的發展地產項目不需要太多，這是因為利潤還是太低（100%）。

因為林志超懂『周期』，所以沒有必要堅持『貨如輪轉』，低谷時就該停止發展，高峰時可以加大售賣力度。

利潤最大化！

林志超來到滙豐銀行，直接來到桑達士的辦公室。他現在是滙豐銀行的董事，所以很多職員也認識林志超，一路都有人招呼。

而桑達士也再次得到了晉升，升任總經理、常務董事，並幾乎已經是被內定下一任『滙豐主席』，預計也就是六十年代初上任，還有三四年時間。

「今年下半年，寰宇航運準備再打造兩艘10萬噸油輪，明年下水運營！」

桑達士說道：「那兩艘十萬噸的租家已經找到了沒有？」

雖然知道林志超非常擅長推銷，但桑達士還是照例詢問。

寰宇航運目前就四艘6萬噸的油船在運營，但最近三年卻盈利高達5500萬，在支出1400萬美金收購香港航運之後，帳上還有四千萬美金出頭。

去年打造的兩艘十萬噸油輪，亦是以寰宇航運打造的。今年再打造兩艘，實際上資金已經差不多了。

當然，今年八月份合同到期，4艘6萬噸的盈利要減少75%一年，一年利潤只有500萬美金左右。

「租出去了！埃克森石油、山口汽輪各租一艘，價格大概是15~16%的回報率，租期三年。」

寰宇航運的事情，林志超經常要和桑達士進行溝通，也算是相處關係。

桑達士高興的說道：「能在這個時候，在油船未下水就出租出去，你果然人脈關係很好。不過今年打造兩艘油船，明年航運行情會不會更差？」

林志超說道：「行情差，就便宜租出去三年，15%的回報率總是有的，若是租不出去，那才是資產累贅；而且，三年後的航運行情，肯定不錯的！」

他的想法很簡單，今年環球集團一共打造六艘10萬噸油輪，其中兩艘是子公司寰宇航運打造的。

這樣一來，寰宇航運已經支出3800萬美金，剩下的幾百萬已經打造不出新油輪。但是，截止明年下半年，寰宇航運又可以盈利800多萬，帳上也能上千萬，屆時再打造兩艘十萬噸沒有問題。

寰宇航運採取保守的擴張方式，能在1961年擁有80多萬噸的載重量，也就是10艘油船。在1967年前，增長至200萬噸沒有問題。

「15%的回報率已經很不錯了！當然，油輪也是一個風險性的經營，利潤高點也就很正常。」桑達士說道。

他說的風險，就是油輪觸礁等風險，清理油污代價非常高。

說完工作的事情後，桑達士說起一件『無關』的事情：「你知道包玉剛現在有多少條船？」

因為包宇剛和林志超有過交集——賣船，所以他講起這個事情。

林志超搖搖頭，說道：「不太清楚。不過我想，應該也就六七艘二手船吧！」

畢竟滙豐銀行不可能全力支持他，日本大航運公司亦不會優先選擇他合作。沒有這兩個條件，包宇剛已經成長有限了！

桑達士笑著說道：「已經有8艘貨船，總噸位在7萬噸，當然都是二手船。」

實力如此差，還真是出乎林志超的意外。

殊不知，這又非常合乎情理，在1957年5月，包宇剛千方百計也在籌集購買兩條船的錢，將船隊擴充至三艘；如今兩年時間不到，擴充至8艘船，自然合乎情理。

林志超故意說道：「莫非滙豐銀行現在開始大量投資航運，或者說全力扶持包宇剛？」

桑達士說道：「滙豐銀行現在已經放棄黑書，確實開始給多個船東提供貸款，當然絕沒有你當年那麼方便。至於包宇剛嘛，他畢竟是走的『你的路』，但我們不算很看好他，畢竟日本客戶已經被你打好了堅固的關係。所以貸款上，和其他船東一樣。」

他言下之意也有——我們都已經是合伙人，怎麼可能全力扶持另外一個船東。倘若林志超沒有和滙豐銀行合夥，那麼滙豐銀行就有可能加大力度扶持包宇剛，至少不會像目前這樣——貸款會扣扣索索。

林志超大方的回應道：「滙豐銀行放棄黑書，是非常明智的，畢竟航運的產業太大，若是放棄，就是丟失一個大蛋糕。」

聊了一陣，林志超便離開。

今天還是有收穫的，林志超聽聞包宇剛的處境後，心情豁然開朗。

與此同時，林志超覺得搶走別人的機緣，是不是有些過於狠了？

不管是李家成也好，還是包宇剛也好，他們現在就是再厲害，也不會取得前世一半的成就了。

可能憑藉他們的實力，在丟掉機緣後，可能達到前世的三成；比如李家成，努力一下，應該可以擠進香港十大地產商；比如包宇剛，努力一下，可以在80年代初擁有三四百萬噸的載重量。

如此一來，林志超以後不能再算計別人了！

甚至，在情況允許的之下，將來他還會做好人，去扶持兩位，大家交個朋友。

畢竟林志超現在已經走出香港，擁抱世界，不應該再小家子氣，而是應該樹立『光輝形象』。

另外一邊。

包宇剛也發現『新大陸』，立馬和父親、弟弟商量。實際上，在他的航運公司中，父親、弟弟，甚至其他親朋好友，都是有股份的。

他從做航運的那一刻，便充分發動這些人的力量。目前，包玉星也在跟著哥哥做航運，將來也有打算單獨經營航運事業。

「最近，香港的拆船業突然繁忙起來！」包宇剛賣著關子說道。

包兆龍皺眉道：「玉剛，你航運事業經營得好好的，怎麼又想起做其它行業了？」在父親面前，包宇剛一向非常聽話，連忙解釋道：「並不是我想經營拆船業，而是我發現香港拆船業開始繁忙起來，我特意去看了一下，醉酒灣、牛頭角等地方，停著不少商船，等著被拆卸。這些船來自何地，為什麼突然大量出現呢？再加上，現在世界航運陷入淡季所以我猜測，各大港口應該停滿了等著被拆卸的二手船，價格一定很便宜，而其中不乏有還可以運營的商船。」

這下子大家明白了！

香港船東才不會嫌棄老齡船隻，有的甚至建造時間超過四十年，依舊還在運營。但歐美不一樣，二十年齡的船，都已經對他們來說是破爛了，關鍵是海員會抗議船上的工作環境，船東就會遭到工會的投訴。

包玉星立馬說道：「我們也去各大港口選船，不能運營的就拆卸賣廢鋼，能運營的就繼續擴充船東。價格如果足夠便宜的話，說不定跑一年就可以回本。」

一時間，包氏父子三人紛紛決定行動起來！

其實。

不管是趙從衍也好、包宇剛也好，他們現在去亞丁灣港口的話，只能撿環球航運吃剩下的；由於環球航運的驗船師非常厲害，所以很多不錯的船都已經被買下了。

當然，不排除後面又有新的報廢船加入港口。

但不管怎麼說，林志超這一招，確實又『小氣』了，不僅把『拆船廠』的錢賺了，還把經營『待報廢』二手船的利潤也吃了大頭。

甚至，至少有七八艘船，對於包宇剛、趙從衍來說，還可以經營幾年的，但卻被環球航運拉去拆卸了。因為一開始，林志超就覺得，這些船流落至別人手裡，還不如拆掉，免得就是資敵。

當然，至少這次沒有算計人，他拆不拆是他的事情。

(本章完)