第260章 【第三代航運明星】（2/2）

林志超看向唐顯千，笑著說道：「顯千這是打算長期在非洲工作？」

唐顯千露出笑容，然後說道：「爸讓我在那邊多學習一段時間，等走上正軌才回港！」

唐仲源補充說道：「奈及利亞那邊的事業若是全部展開，怕是規模龐大。而香港這邊的成衣產業也在高速發展中，我現在是忙得很。顯千若是有你姐夫的幾成本領，我就輕鬆多了。」

林志超謙虛的說道：「岳父多慮了，顯千是名片大學畢業的，做事沉穩，絕對比我當年厲害。」

唐顯千馬上說道：「姐夫，你真是高看我了，和你比，我可不敢想！」

林志超隨即笑道：「哈哈，一定要敢想，做生意怎麼能不敢想！奈及利亞那邊那麼大的市場，你要是能做出來，我這個姐夫也會對你刮目相看。」

唐顯千頓時幹勁十足，並說道：「姐夫放心，我一定去那邊認真的做！」

一通勉勵，比唐仲源這個父親的話都管用，這就是榜樣的力量。

唐仲源自然樂意兒子聽林志超的話，學習林志超的商業本領。

他有兩個兒子，小兒子還有三年也大學畢業，而大兒子今年畢業可謂正是時候。東方集團在香港的業務那麼大，他不可能在奈及利亞待太久，所以只能帶著幾個得力幹將，再加上自己的大兒子，他以後則兩頭跑。

若是將來能把奈及利亞的紡織和成衣產業拿下，那麼他的家族就相當於有兩個『事業中心』——香港的紡織成衣，奈及利亞的紡織成衣。

至於地產事業，唐仲源依舊沒有放在心上。

環球航運。

「老闆，華星航運的船隊已經增加至七艘，總噸位8萬噸。目前主要的業務是租給本地航運公司，也就是有內地背景的航運公司。」馮永發匯報導。

林志超看著手中的資料，數據是非常喜人的，詢問道：「兩艘自由輪的原來業主，是希臘船東的？」

馮永發點點頭，說道：「好像是的！現在歐美航運進入寒冬季，希臘船東也不好過，所以甩賣了不少自由輪。去年初一艘還高達30萬英鎊（84萬美金），如今只需要7萬英鎊（20萬美金），正好碰見，就一併買下來了。」

自由輪是四十年代造的，運營至七十年代末是沒有問題的，內地更是運營至八十年代。

林志超接著說道：「租給內地背景的航運公司，有沒有風險？」

馮永發說道：「掛的是英國旗，而且租的是香港公司，沒有風險。而且，內地每年需要的遠洋運輸力量是1000萬噸，沿海運輸力量是600萬噸，他們又沒有幾隻商船，所以被國際航運界戲稱為『國際航運最大的租戶』，每年需要支付的租金都是8000萬美金。」

林志超皺皺眉頭，說道：「這得損失多少外匯啊！」

他也是華夏人，豈有不為國家心疼的道理。

馮永發說道：「思想轉變不過來，在計劃J濟下，很多人認為貸款買船，是一件不能接受的事情」

「哎」林志超嘆了一口氣，隨即又說道：「希望有人可以改變這種情況，要知道，這幾年貸款買船，僅需18個月就能回本，兩年營運下來，還能賺錢。」

二手船價太低了，但是內地又不缺業務，甚至亞洲的航運情況也比歐美好一些。

馮永發有些奇怪，自己這位老闆最怕麻煩，卻偏偏憂國憂民起來，不過他自然不會詢問這些！

其實林志超不知道的是，已經有一位華僑程文鑄準備在十月上京城，再次提議『貸款買船』的事情，並最終得到了首肯。

接下來的日子，便是華夏遠洋發展的『高速期』，在六七十年代，華夏在世界二手船市場上，利用香港這個『寶地』，大量購買二手船，二十年間，購買了大概上千萬噸的二手船和新船。

當然，對於一個大國來說，千萬噸載重量算不上什麼，但在八十年代開發時，總不至於還是大量靠租船遠洋貿易。

此時的國內，工業底子薄，造一條5000噸級的蒸汽船需要3-5年的時間，耗資超100萬英鎊；而華夏又只能在同陣營的國家購買少量的商船，所以海運發展特別慢。

但是幸好有香港這個橋樑，利用僑商、掛方便旗、低調購買二手船等多種手段，最終方能衝破障礙。

否則到了八十年代，如果還沒有一定的噸位，到時候國家航運公司一購買二手船，立馬會引起市場轟動，船價暴漲。

好比前世國家委託郭火年購買三十萬噸糖一樣，倘若國際市場得知是華夏要購買三十萬噸白糖，那麼對於一個只有1000萬噸的市場來說（年），白糖價格至少要漲一倍。所以被迫無奈，只能委託曾經的競爭對手郭火年去國際市場購買，郭火年不負眾望——一邊去開國際糖業會議，一邊安排心腹在巴西市場購買白糖，躲過了國家糖業巨頭的視線；與此同時，在為國家購買三十萬噸白糖後，郭火年又在倫敦市場購買了一些白糖期貨，再將消息放出，果不其然，國際白糖期貨市場一聽華夏入市，立馬應聲暴漲，這樣一來，郭火年即完成了國家交給的任務，自己又能大賺一筆。

一周後。

林志超來到日本，一口氣打造了六艘10萬噸級別的油船，還訂購了兩艘2萬噸的『卡保奇』客貨船。

2萬噸的『卡保奇式』客貨船，可裝貨、載人，比正常的船能提前3~4天抵達美國西海岸。在這個年代，坐船去美國的人，可是不少，第一價格便宜，第二有人害怕坐飛機；所以二十天上下的航運時間，很多人都可以接受。

與此同時，林志超還和三家日本大型航運公司，續簽了幾十艘的二手船合約。這些船本來到六十年代中期，也差不多可以淘汰了，所以這次林志超非常好說話，價格非常有誘惑力。

在三光航運里，河本敏夫談起一件事情：「林先生，香港有位叫做包宇剛的船東，前段時間也來到我們公司推銷船隻，他給的條件比你還優越一點點呢！」

林志超聞言，立馬知道包宇剛也在世界各大港口挑選二手船，擴大自己的船隊規模。

像包宇剛和趙從衍這樣的船東，完全可以利用兩三年的機會，將船隊擴充至20艘上下。

但林志超卻不急，目前環球航運、日本造船廠、日本航運公司達成了一個默契，所以不可能被包宇剛取代，最多是分出一點小業務而已。

「河本社長這樣講，不是已經選擇了我們嘛，畢竟租船不能只看價格的！」

環球航運的信譽、海員的質素，目前都不是包宇剛可以比擬的；而且，林志超在日本打造那麼多船，是有『默契』的。

果不其然，河本敏夫並沒有繼續砍價，而是說道：「確實如此，我們信任環球航運，依舊把你們視為主要的合作夥伴。」

林志超表示了感謝！

順利的簽完三家的合同，林志超心情還是很不錯的。雖然目前七十萬噸載重量的二手貨船，年利潤銳減至1000~1200萬美金，但依舊算是非常的賺錢。

因為這些船如果去出售，連20萬美金一艘都不值了。

所以行情雖然是跌了，但是香港船東依舊非常賺，購買船價暴跌，海員工資依舊不高，優勢太大了。

實際上，這是香港船東的機會！

希臘和日本的航運，已經是徹底不行了，也該香港船東正式登上國際舞台了。

這就是第三代航運明星！(本章完)