第301章 【有錢才有尊嚴】（1/2）
粉嶺高爾夫球場，林志超、桑達士、小馬登三人正在進行高爾夫球比賽。實際上，會在打高爾夫球期間談一些事情。
果不其然，沒過多久，小馬登就建議道：「現在航運行情非常不錯，不如我們三家合作，各占三分之一股權，投資航運如何？」
林志超有些意外，畢竟小馬登已經將『亞洲航運』的大股東及控制權交給了環球航運，另外一家『隆豐投資』也賣給30%股權給環球航運，並已經準備在今年進行上市。
這兩家公司，小馬登都在套現，甚至不惜讓出控制權；現在倒好，又邀伙成立航運公司。
不過很快林志超也反應過來，小馬登和他父親一樣，好大喜功，不求其實，只求其名；讓出亞洲航運、隆豐投資，恐怕是因為到處投資，資金窘迫而導致；這兩個上市公司雖然最終逃不過林志超掌控，至少他當前還是董事局主席。
而小馬登再投資航運，恐怕是看到航運的行情越來越好，再加上能和滙豐銀行合作，自然可能有貸款扶持之類的。
林志超笑著說道：「我是沒有問題的！大家都是朋友，一起合作做生意，又不在香港搵食，做的是海外生意，非常的好。正好可以在巴拿馬、百慕達各投資一家航運公司，大家各參股三分之一。」
世界航運的業務很龐大，雖然是巴拿馬和百慕達註冊，但用的是香港海員，成本能更好的控制。
其實，環球航運旗下的每一艘船，都是一家註冊公司，環球航運集團更像是一個統籌機構；旗下的船隻也不僅僅是香港註冊，還有星島、東京、倫敦、開曼、百慕達、巴拿馬等，都有註冊在這些地方。
桑達士都不用思考，便同意道：「滙豐銀行可以投資，畢竟我們現在也比較看好航運，當然更看重像兩位這樣的航運人材。」
小馬登知道自家的事情，連忙說道：「林先生才是航運人才，我非常佩服他！」
桑達士於去年當選滙豐銀行主席，當時滙豐銀行高層已經確定扶持一批本地華商的政策，而林志超自然是當仁不讓的首選者，且有桑達士的大力支持。
事實上，從今年開始，環球航運確實需要滙豐銀行大力支持，需要的貸款巨大。
僅今年上半年，林志超就打算造船100萬噸以上，其中8艘13萬噸的油船，還有不少貨輪，總涉及資金是1億美金以上。
如今雖然三方合作成立兩家航運公司，依舊不能改變林志超的計劃。
「那就這樣說定了，晚點我們拿出具體方案，再行討論！」林志超爽快的說道。
目前來說，環球航運的船隻，大概只有12%左右是屬於滙豐銀行，這裡面不包括亞洲航運、隆豐投資。
因為，寰宇航運占環球航運的30%左右的載重量，而滙豐銀行占股40%寰宇航運，也就是占環球航運集團12%的載重量。
不過隨著滙豐銀行越來越重視投資航運，這個比例會越來越大，林志超也不會拒絕。
畢竟，假設他的實力期望值是2000萬噸，滙豐銀行若是重視，那發展個2500萬噸以上也是無妨的。
「哈哈，林先生很爽快！現在你是世界航運界的名人、國際油輪協會主席，我們和你合作，還是占你的光呢！」小馬登笑著說道。
他父親曾和他說，如果要和華人合作做生意，只能考慮林志超；至於雙方雖然曾經有不愉快，但老馬登也在賭林志超不會計較，畢竟和英資合作也是有好處的。
如今小馬登也是認為林志超在航運領域，不僅是技術和經驗，更多的是在世界航運界的影響力；甚至世界政壇的影響力，連美國總統甘迺迪都兩次接見他，可見別人已經實力不可小窺。
林志超回道：「這沒有沾光的事情，就好比是用最少的資金，做更多的事情。」
話雖如此，但實際上肯定是他們沾光，畢竟環球航運的世界航運人脈和渠道，他們都不具備。
當然，滙豐銀行有用得著的地方，就連會德豐集團，也能用得著。和英資合作，也能在香港更吃得開，這就是現實問題。
至少在1978年，華人在海外是沒有太大的影響力；道理再簡單不過，別人一聽你是華人，立馬就想到華夏，誰會看得起一個連飯都吃飽的人。
越窮越讓人看不起！
一個國家如此，一個家庭如此，一個人更是如此！
有錢，才是有尊嚴！
一個村子的，一戶有錢人，註定是大家交往的對象；一個窮得只有狠的人，大家都敬而遠之，背後罵聲一片。
幾天後。
林志超來到亞洲航運，開董事局會議。
目前，環球航運雖然已經持有亞洲航運41%股權，而亞洲航運一共是23萬噸的載重量，其中有一艘十萬噸的油輪，已經投入營業。
亞洲航運市值2億港幣，較高峰時反倒是下跌了一點；而亞洲航運一年的利潤，大概可以達到300萬美金，也就是1700萬不到；負債1500萬左右，擁有300萬的現金流。
會議開始後，作為董事局的小馬登便宣布，將董事局主席位置讓給林志超擔任，一眾董事並無意外。
這種表現，讓小馬登有些失神，大家適應新老闆的能力，也太強了吧！
殊不知，亞洲航運擴大一倍，不得是林志超的功勞嘛？
一艘十萬噸的石油，利潤占了一半還多一點。
隨後，開始正式的董事會選舉，大家一致同意林志超為新的董事局主席。
這一次，林志超並沒有拒絕。因為他知道隆豐投資那邊，又即將上市會德豐集團又多一個上市公司；而林志超在上市前持有30%的隆豐投資股份，上市後會被攤薄。
不過小馬登勢必會出售股份給他的，因為小馬登就是想通過這種方式進行套現。獲得的現金流去發展其它事業。
而此次和滙豐、環球航運組成的三角合作關係，那是會德豐集團可以獲得一大筆貸款，而無需出資太多。
很快，林志超開始正式擔任亞洲航運董事局主席的職位，並主持了會議。期間他拒絕小馬登的換座，並當眾宣布小馬登為名譽主席兼董事。
這一套下來，會議室的人紛紛認可，畢竟這說明林志超不是高傲自大的人。
接下來，林志超開始說道：「亞洲航運目前的財務情況，要想發展，只能獲得額外的資金。大家有沒有提議，儘管講出來！相信大家也可以看出來，亞洲航運現在還算賺錢，發展前景遠大，只是缺錢去擴張！」
小馬登頓時在心裡評價，林志超為了籌資，居然不是自己提出方案，而是讓手下提出方案，莫非是無計可施？
不過很快，他就改變了看法。
因為，各高層踴躍發言，整個會議的氣氛相當不錯。
總經理諾伯特說道：「可以發行一筆固定利息的債券，進行融資，這樣利息至少比銀行低。」
這是上市公司獨有的專利，對於亞洲航運來說，比貸款利息低不少；對於投資者來說，比存款利息高一些。是個雙贏的局面，前提是上市公司信譽夠好。
亞洲航運自然是不錯的，有一家最大華資、一家英資洋行作為大股東。
也有高管建議道：「亦可以發行新股，現在股市的行情不錯，亞洲航運的信譽也不錯，發行新股的時機正好。」
見大家紛紛發言並且有自己想要的答案，林志超開始收回發言權。
「好，那就先發行1000萬的固定利息的債券。但這筆錢不是用於馬上償還債務的，而是繼續造船之用的，我準備再造一艘13萬噸的油船，需要的資金是1200萬美金，差不多近7000萬港幣。」
會議室里，大家頓時震驚起來，但卻誰都沒有反對。
道理很簡單，亞洲航運一年可以獲得300萬美金以上的利潤，而目前淨負債最多也就200萬美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多萬，一年利潤就暴增550萬美金左右，僅需三年不到就能償還。
與此同時，大家也看到了林志超這個新任董事局主席的作風，那就是銳意進取。
「我同意」
「我同意」
很快，大家便紛紛表態。
連小馬登也馬上表態，會德豐集團目前持股16%，也算是正兒八經的二股東；如今不需要出錢，就能讓公司增加一艘13萬噸的大油船，他簡直非常高興。
殊不知，林志超也是有心裡算盤的，1000萬的債券並不能完成造船，一般造船至少也要出20%以上的首付款，前提還得是租給日本航運公司，保證尾款如數收齊。
所以，這艘船若是1964年下水，那麼林志超可能尋求租給日本航運公司4年時間，直接1968年到期。
與此同時，亞洲航運並不會停止腳步，也許明年還會舉債投資航運。
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